Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

RMS Aquitania


SS Aquitania.jpg

План:


Введення

"Аквітанія", RMS Aquitania - британський пасажирський лайнер, що належав компанії " Кунард Лайн "(Cunard Steamship Line Shipping Company). Проект лайнера був створений на основі проекту "Мавританії", однак "Аквітанія" була більше, повільніше і розкішніше. Він вважався одним з найкрасивіших Чотирьохтрубна пасажирських лайнерів.

"Аквітанія" - єдиний пасажирський лайнер прийняв участь в обох світових війнах, він служив в якості госпітального судна і військового транспорту.


1. Передумови до створення, будівництво

Аквітанія перед спуском на воду

1.1. Конкуренція між німецькими і британським пароплавствами

В 1897 Німеччина побудувала найшвидше судно у світі, " Кайзер Вільгельм дер Гроссе ", тим самим похитнувши статус Великобританії, -" володарки морів ". Великобританія прагнула перевершити Німеччину, повернувши собі перше місце на море.

Перший крок був зроблений компанією " Уайт Стар Лайн "введенням в експлуатацію в 1901 судна "Селтік". Це було перше судно, яке перевищило за розмірами " Грейт Істерн "і володіло швидкістю в 16 вузлів. За" Селтіком "послідували три брати -" Седрік "," Балтик "і" Адріатік ".

Наступною в цю гонку увійшла британська компанія Кунард Лайн : в 1906 на воду був спущений на воду лайнер " Лузітанія "з тоннажем 31,550 брт. Через 6 місяців була спущена на воду сестра "Лузітанії" - " Мавританія ". Ці два судна забезпечили Великобританії положення провідної нації в торговому мореплавстві." Кунард Лайн "тепер володіла двома найшвидшими і самими великими лайнерами. Тим самим," Кунард Лайн "обійшла" Уайт Стар Лайн ".

В 1911 "Уайт Стар Лайн" побудувала лайнер " Олімпік "з тоннажем 45,324 тонн, який миттєво став сенсацією. За ним пішов його брат" Титанік ", але так як останній трагічно загинув під час першого плавання і забрав життя 1501 людини, репутація" Уайт Стар Лайн "була сильно зіпсована. Тож" Кунард Лайн "могла і далі не вважати" Уайт Стар Лайн "загрозою своєму престижу.


1.2. Розширення дуету в тріо

Однак, так як "Олімпік" і "Титанік" перевершили "Лузітанія" і "Мавританію" в розмірах, "Кунард Лайн" була змушена побудувати третє судно, яке перевершило б гігантів "Уайт Стар Лайн". Компанією "Кунард Лайн" був запрошений Леонард Пескетт для проектування третього судна. Це був той самий чоловік, який проектував "Мавританію". Було вирішено зробити просто велику копію "Мавританії". Був скопійований навіть старий проект з чотирма трубами. Джон Браун і Ко. - Та ж верф, яка будувала "Лузітанія" - була обрана для будівництва нового лайнера "Кунард Лайн". Цікаво, що до квітня 1912-го року керівництво "Кунарда", намагаючись наздогнати також за німецькими конкурентами, планувало замовити ще один лайнер, однотипний "Аквітанії" (а в компанії "Гамбург-Америка Ліні" - витала ідея закладки четвертого в серії "Імператор "," Фатерланд "," Бісмарк ", нібито довжиною 300 метрів). Але загибель "Титаніка" швидко змінила умови конкуренції в пасажирському трансатлантичному судноплавстві; компанія "Уайт Стар" отримала нищівний удар по репутації (достатньо того, що на "Олімпіку" збунтувалися матроси і стюарди, які вимагали встановити достатню кількість шлюпок), від якого в підсумку так і не оговталася, і який побічно привів до її краху і злиття з "Кунарда". Тому новий виток будівельної гонки лайнерів не відбувся.

Коли "Титанік" затонув у квітні 1912, "Аквітанія" все ще була в процесі будови, і таким чином, додаткові рятувальні шлюпки були встановлені до введення судна в експлуатацію - перевага, яку вона мала перед такими судами як "Олімпік" і "Мавританія".


2. Спуск на воду, перший рейс

21 квітня 1913 новий компаньйон "Лузітанії" і "Мавританії" був спущений на воду і наречений "Аквітанія". "Кунард Лайн" слідували традиції називати суду на честь римських провінцій, і назву "Аквітанії" пішло від області в сьогоднішній південно-західній Франції. Після запуску почалася обробка. Робота велася приблизно тринадцять місяців, і 29 травня 1914 "Аквітанія" була введена в експлуатацію. Але це подія була затьмарена загибеллю пасажирського лайнера " Емпресс оф АйрлендКанаді.


3. Інтер'єр

Вітальня першого класу

При створенні побратимів "Аквітанії" конструктори приділяли більше уваги швидкохідності, ніж внутрішньому оздобленню. "Аквітанія" ж будувалася в першу чергу з розкішними інтер'єрами пасажирських зон. "Лузітанія" і "Мавританія" були в стані перетнути Атлантику з середньою швидкістю приблизно в 25-26 вузлів, тоді як "Аквітанія" мала обмежену швидкість в 23 вузла, однак для її пасажирів швидкість не мала значення. За винятком розміру нового лайнера - це був найбільший кунардер до " Куїн Мері "- найбільш захоплюючим в ньому були дивовижні інтер'єри. Вітальня в стилі Палладіо з колонами займала дві палуби, як і обідній салон першого класу. Таке фантастичне внутрішнє оздоблення забезпечило" Аквітанії "прізвисько 'Ship Beautiful'.

Багато хто вважав, що зовнішній вигляд "Аквітанії" виключно хороший і приємний для очей, але були люди і з протилежною думкою. Наприклад, Джон Макстон-Грем говорив, що у "Аквітанії", в порівнянні з "Олімпіком", була занадто громіздка і велика надбудова, через що судно виглядало кутастим і незграбним.


4. Перша світова війна

Аквітанія як госпітальне судно
Аквітанія як транспортне судно

До початку Першої світової війни "Аквітанія" здійснила лише кілька трансатлантичних рейсів між Саутгемптоном і Нью-Йорком. "Аквітанія" була покликана на службу як одиниця Королівського флоту. Спочатку вона використовувалася як озброєний комерційний крейсер. Цей варіант виявився невдалим, оскільки вона витрачала багато палива. Потім вона була перетворена в транспортне судно. Ближче до кінця війни вона знову змінила рід діяльності: тепер її використовували як госпітального судна. Однією з багатьох її обов'язків у цьому вигляді була служба в Середземномор'ї поряд з останнім і найбільшим судном "Уайт Стар Лайн" - " Британиком ". Незабаром ситуація в Середземномор'ї стала спокійнішою, і потреба в кораблях-госпіталях відпала. Єдиним Госпітальним судном, що залишилися в Середземномор'ї був" Британіка ", а" Аквітанія "разом з" Мавританією "були переведені в розряд транспортних кораблів.


5. Після Першої світової війни

"Аквітанія" після Першої світової війни. Над старим містком вже звели новий
Відомий плакат "Аквітанії"

5.1. Розквіт післявоєнної кар'єри

Військові дії закінчилися в 1918, Німеччина та Австрія підписали беззастережну капітуляцію у Версалі.

Нарешті, "Аквітанія" могла повернутися до комерційним рейсам, для яких і була призначена.

"Кунард Лайн" втратила 22 судна в ході військових дій, серед яких була "Лузітанія", загибла в результаті атаки німецького підводного човна 7 травня 1915. Спочатку компанія "Кунард Лайн" мала намір заповнити місце "Лузітанії" лайнером "Юстиція" (SS Justicia) компанії "Холланд-Америка Лайн", але незабаром надійшло понад привабливу пропозицію. За мирним договором, підписаним у Версалі, Німеччина повинна була виплатити контрибуцію. Вона полягала в наданні комерційного тоннажу перемігшим державам. Завдяки цьому власністю "Кунард Лайн" став 52,000-тонний лайнер компанії HAPAG "Імператор". Він відразу ж був перейменований в "Беренгарію" і перефарбований в ліврею "Кунард Лайн". Пізніше "Мавританія", "Аквітанія" та " Беренгарія "стали відомі як" Велика трійка ".

Так само, як і багато інших суду, "Аквітанія" була переведена на рідке паливо замість вугілля. Це дещо поліпшило її роботу, і кілька разів їй вдалося розвинути швидкість в 24 вузла. Під час ремонту її місток був змінений на "ще більше незграбний". Команда скаржилася, що старий місток розташований дуже низько, і вони не можуть належним чином стежити за тим, що відбувається перед носом. Новий місток був побудований на даху старого.

Часи ставали все краще, і "Аквітанія" перетворилася в один з найприбутковіших океанських лайнерів за всю історію. Тепер багато грошей приходило від кінозірок, аристократії і політичних діячів. "Аквітанія" стала їх улюбленицею, а 1920-ті стали одним з найприбутковіших періодів в історії океанських подорожей.


5.2. Біржовий крах 1929 року і його наслідки

В 1929 стався Крах на Уолл Стріт в Нью-Йорку. Положення стало настільки катастрофічним, що мільйонери накладали на себе руки. Криза рано чи пізно торкався всіх.

Океанським лайнерам також не вдалося уникнути проблем. Лише деякі тепер могли дозволити собі дорогий рейс через океан. На лайнерах, які раніше були заповнені пасажирами, тепер було більше членів команди, ніж пасажирів. Тоді компанія "Кунард Лайн" стала відправляти "Аквітанію" в дешеві круїзи по Середземномор'ю. Такі круїзи користувалися успіхом. Особливо серед американців, які ходили в "хмільні круїзи", уникаючи заборони на алкоголь, який діяв у них на батьківщині.

У компанії "Уайт Стар Лайн" теж було багато проблем, а в середині тридцятих і "Кунард Лайн" почала зазнавати труднощів. "Кунард Лайн" відчайдушно потребувала допомоги, оскільки почалося будівництво 80000-тонного судна, майбутньої " Куїн Мері ", конкурента французької" Нормандії ". Компанія в черговий раз звернулася до британського уряду за допомогою, точно так само, як вони зробили, коли збиралися будувати" Лузітанія "і" Мавританію ". Цього разу уряд зажадав, щоб" Кунард Лайн "об'єдналася з" Уайт Стар Лайн ".


5.3. Злиття Кунард Лайн з Уайт Стар Лайн

"Уайт Стар Лайн" будувала " Океаник ", конкурента" Нормандії "і майбутньої" Куїн Мері ", але економічні проблеми зачепили компанію надто сильно, і вони повинні були залишити проект. Компанія" Уайт Стар Лайн "розглядала можливість участі в будівництві" Куїн Мері "і приєднання до" Кунард Лайн ". Після переговорів з'явилося нове пароплавство -" Кунард-Уайт Стар Лайн "." Кунард Лайн "мала 62 відсотки акцій.

Це означало, що у "Аквітанії" раптово з'явилося ще три компаньйона. Велика трійка Уайт Стар Лайн - " Маджестік "," Олімпік "і" Гомерік "- тепер співпрацювали з Великою трійкою Кунард Лайн -" Беренгарієй "," Аквітанія "та" Мавританією ". Але незабаром було вирішено послати велику частину старих суден на звалище. Старіючий" Адріатік "здійснив кілька рейсів в 1934 році перш, ніж його послали до Японії на злам. Незабаром після цього улюблена всіма "Мавританія" покинула Саутгемптон в останній раз так само, як "Гомерік", а пізніше "Олімпік" і "Маджестік". "Аквітанію" планували зберегти до введення в експлуатацію сестри "Куїн Мері" " Куїн Елізабет1940.

10 квітня 1935 стався неприємний інцидент. На шляху в Саутгемптон з Середземноморського круїзу "Аквітанія" сіла на мілину і застрягла там на 26 годин. Під час наступного приливу за допомогою десяти буксирів лайнер був звільнений. "Аквітанія" практично не постраждала і дуже скоро повернулася в стрій.


6. Друга світова війна

"Аквітанія" як військовий транспорт
"Аквітанія" десь між Австралією і Сан-Франциско. Друга світова війна.

Плани "Кунард Лайн" по збереженню "Аквітанії" до 1940 звалилися з початком Другої світової війни. Поряд з видатними судами, такими як " Куїн Мері "," Квін Елізабет "," Нормандія "і" Іль де Франс "," Аквітанія "приєдналася до Королівського британського флоту для того, щоб боротися з ворогом. У Нью-Йорку у пірса 88 стояла на приколі" Іль де Франс "і" Нормандія ", у пірса 90 були" Куїн Мері "і" Аквітанія ", і нарешті, у пірса 92 тодішній володар" Блакитної Стрічки Атлантики "лайнер компанії" Італія Лайн "" Рекс "- всі призначені для військового використання.

Під час війни "Аквітанія" блискуче виконувала свої обов'язки. Коли Німеччина капітулювала в 1945, для лайнерів війна ще не закінчилася. Перш ніж вони повернулися до своєї комерційної діяльності, вони повинні були транспортувати війська назад. Для "Аквітанії" це тривало до 1949, коли вона була повернена "Кунард Лайн".


7. Післявоєнне використання

Аквітанія

Після Другої світової війни "Аквітанія" не була переобладнана назад в розкішний лайнер, але все одно повернулася до пасажирських перевезень. Частина її розкішних меблів, яка була знята перед війною, була поміщена на " Британніка ", який раніше належав" Уайт Стар Лайн ". Тепер" Аквітанії "належало перевозити емігрантів між Саутгемптоном і Галіфаксом.

Вона ходила по цьому маршруту протягом наступного року. Незабаром було вирішено, що "Аквітанія" вже остаточно застаріла; наприкінці 1949, фортепіано провалилося на нижню палубу "Аквітанії", а при косметичної фарбування димових труб з'ясувалося, що вони проржавіли настільки, що трималися лише на товстому шарі кіптяви і гару, нечищені за весь час війни; прекрасний раніше лайнер розвалювався на очах. Труби стали дуже нестійкими через іржу, оскільки вони були тонкі і важкі. У лютому 1950 "Аквітанію" відіслали на злам.

Лайнер "Аквітанія" експлуатувався з 1914 року, брав участь у двох світових війнах, пройшов три мільйони миль, зробивши майже 450 рейсів.


8. "Аквітанія" в мистецтві

  • У фільмі Ескадрилья "Лафаєт" один з головних персонажів відправлявся із Нью-Йорка в Європу на "Аквітанії".
  • У фільмі Легенда про піаніста лайнер "Вірджинія" силуетно фактично змальований з "Аквітанії", хоча має ліврейний колір труб червоно-зелений.
  • У британському фільмі 1929 року "Атлантик" (перший звуковий фільм про трагедію "Титаніка") корабель показується лише на кілька секунд у момент зіткнення з айсбергом, однак можна розрізнити в силуеті бутафорської моделі лайнера риси і обводи "Аквітанії".
  • Саме Аквітанія стоїть у доках Емпайр Бей в грі Мафія 2
  • Аквітанія - позивний агента в одній з місій в грі Hidden & Dangerous 2

Література

С. І. Бєлкін "Блакитна стрічка Атлантики"


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
RMS Queen Mary
RMS Queen Elizabeth
Корабельна аварія RMS Tayleur
© Усі права захищені
написати до нас