Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

RMS Queen Mary


Ілюстрація

План:


Введення

"Куїн Мері" ( англ. Queen Mary ) - Трансатлантичний лайнер. Був спущений на воду в Глазго зі стапелів верфі Джона Брауна 26 вересня 1934.


1. Історія

При проектуванні лайнера досвідчені інженери-кораблебудівники побудували 22 моделі довжиною 5,18 м (17 футів) кожна. Після довгих переговорів про будівництво пристані в Нью-Йорку довжиною 1000 футів, здатної пришвартувати велета, і врегулювання паперових питань між пароплавством " Кунард Лайн "і суднобудівної компанії Джона Брауна був підписаний контракт на будівництво корабля з робочою назвою" Проект № 534 ". У грудні 1930 британським урядом був підписаний страховий акт, згідно з яким воно брало на себе зобов'язання за страховку в 2,7 млн фунтів стерлінгів при загальній вартості лайнера 4 млн фунтів стерлінгів. 26 вересня 1934 на судноверфі Джона Брауна, розташованої в графстві Клайдбенк, відбулася урочиста закладка судна. На лініях об'єднаної компанії "Кунард - Вайт старий Лайн" всі кораблі називалися жіночими іменами і закінчувалися на "ія". Саме підходяще назва була "Королева Мері". Залишалося лише заручитися згодою Його Величності Георга V, царственого чоловіка королеви Мері, і воно було отримано.

Після спуску на воду треба було вісімнадцять місяців, щоб укомплектувати лайнер всім необхідним і провести ходові випробування. В кінці березня 1936 "Куїн Мері" була офіційно здана власникам, а 27 травня того ж року пішла у свій перший рейс під командуванням командора компанії капітана Едгара Бріттена. На борту перебувало 1849 пасажирів, яким першими належало насолодитися розкішшю і пишнотою лайнера. І хоча "Куїн Мері" водотоннажністю була менше французької "Нормандії", її пасажиромісткість була вище: 2139 пасажирів проти 1972. Для оснащення лайнера пішло 4000 миль електричного кабелю (відстань від Нью-Йорка до Сан-Франциско) і знадобилося понад 30 тис. лампочок. Гордістю компанії став головний обідній салон, за розмірами рівний палацовому залі. На обробку салону і інших приміщень пішли кращі породи дерева, шовк, оксамит, стіни і стеля прикрасили картини і гобелени, також скульптурна ліплення. Інтер'єр доповнювали величезні дзеркала і витончені меблі з горіхового і червоного дерева. Лайнер мав потужну електростанцію (сім турбогенераторів по 10 тис. кіловат кожен), достатню для забезпечення електроенергією невеликого міста. На судні був встановлений найбільший в історії кермо вагою 150 тонн.

Лайнер прибув у порт призначення Нью-Йорк 1 червня 1936, подолавши Північну Атлантику за 3 дні 23 години 57 хвилин з середньою швидкістю 30,63 вузла (56,72 км / год). Після прибуття в Нью-Йорк кожному пасажиру було урочисто вручено спеціальний іменний сертифікат за підписом капітана, який засвідчував участь володаря у першому трансатлантичному рейсі лайнера "Квін Мері". Під час шостого рейсу, в серпні 1936 року, вона встановила рекорд швидкості, подолавши шлях за 3 дні 20 годин і 42 хвилини зі швидкістю 30,63 вузла (56,72 км / год) і стала володарем призу " Блакитна стрічка Атлантики ", вигравши у французькій" Нормандії ". Лайнер показав високу середню швидкість на переході через океан у західному напрямку 30,99 вузла і 31,69 вузла в східному. Це досягнення було побито тільки в 1952 лайнером " Юнайтед Стейтс "(35,59 вузла).


2. Військова служба лайнера

Прибуття в гавань Нью-Йорка, 20 червня 1945 року, з тисячами американських солдатів

1 березня 1940, перебуваючи в водах Середньої Атлантики і маючи на борту 2332 пасажира, що прямувало в Нью-Йорк судно отримало радіошіфровку з наказом про "заклику" лайнера на військову службу. Корпус "Куїн Мері" був перефарбований, і через двадцять днів елегантна "королева" перетворилася в сіро-сталевого гіганта. (З цим пов'язаний кіноляпи у фільмі М.Бея << Перл-Харбор >>, де на стоянці восени 1940 року корабель показаний в післявоєнної забарвленні.) З цього дня лайнер стали називати "Сірий Привид". 21 березня 1940 "Сірий Привид" залишив порт Нью-Йорка і взяв курс на Австралію, в порт Сіднея. Тільки Сідней і Сінгапур мали бухти, здатні забезпечити стоянку такому велетенському судну. 17 квітня 1940 почався демонтаж парадних елементів, придававших лайнеру розкіш, абсолютно непотрібну у воєнний час. Всі зняті предмети забезпечили бирками, упакували в скрині і відправили на склад. За два тижні комфортабельний лайнер перетворили на величезний військовий транспорт. Тепер його місткість склала 5500 вояків (замість 2139 пасажирів). У приміщеннях встановили портативні ліжка і прикріпили до перегородками гамаки. 5 травня 1940 року почалася перекидання солдатів в Європу. "Сірий Привид" прийняв на борт перші 5 тис. чоловік і взяв курс на Англію. За наступні п'ять років транспорт перевіз 1,5 млн осіб і покрив відстань в 916 407 км, доставляючи військовослужбовців з Австралії та Америки в Європу і забираючи поранених в зворотні рейси. Швидкість судна давала можливість легко уникати ворожих субмарин, при цьому "Сірий привид" завжди йшов зигзагами, остерігаючись торпед. Для відбиття атак з повітря на палубі були змонтовані 40-міліметрові зенітні установки. Існував суворий наказ командування не зупинятися ні за яких обставин, навіть для порятунку терплять лихо. В кінці 1941, під час візиту Вінстона Черчілля в Вашингтон, генерал Джордж Маршалл віддав наказ про реконструкцію всіх наявних в Англії транспортів для збільшення їх місткості до 15 000 чоловік. На "Сірому примару" були встановлені спеціально виготовлені з трубчастої сталі підвісні койки. Салон першого класу був переобладнаний в госпіталь, величезна вітальня і офіцерська кают-компанія заповнилися спальними місцями. У всіх вільних приміщеннях розмістили 12 500 ліжок. І тим не менш ще 3500 чоловік, що залишилися без спальних місць, змушені були перебувати під час рейсу (природно, тільки влітку) на палубі. Сиділи впритул один до одного, так що повернутися було майже неможливо, спали по черзі. У серпні 1942 "Сірий Привид" прийняв на борт 15 125 чоловік, маючи 863 члена екіпажу. Лайнеру належить своєрідний рекорд, досконалий при переході через Атлантику з 16683 військовослужбовцями на борту.

2 жовтня 1942 відбулося зіткнення з британським крейсером ППО "Кюрасао". В результаті аварії крейсер затонув протягом декількох хвилин. Більшість членів команди (338 осіб) загинули, врятуватися вдалося лише капітану і 26 членів команди.


3. Післявоєнна служба лайнера

Музей "Куїн Мері"

Протягом двадцяти років після закінчення Другої світової війни лайнер справно продовжував обслуговувати трансатлантичну лінію. Але конкурувати з авіакомпаніями ставало все важче, і що стало з часом нерентабельним судно довелося вивести з експлуатації. "Куїн Мері" за 31 рік плавання пройшла 3750000 миль і перевезла понад 2 млн. 115 тис. платних пасажирів.

24 липня 1967 трансатлантична пароплавна компанія "Кунард Лайн" оголосила про продаж лайнера США за 3 млн. 450 тис. доларів (1,5 млн фунтів стерлінгів). 31 жовтня 1967 року "Куїн Мері" з 1040 американськими пасажирами на борту під командуванням капітана Джона Трешура відправився в свій останній рейс з англійського порту Саутгемптон. Але щоб перебратися у свій останній порт приписки Лонг-Біч ( Каліфорнія), "Куїн Мері" довелося огинати Південну Америку і мис Горн, так як ширина лайнера на цілий метр перевищувала ширину Панамського каналу. Судно відвідало Ріо-де-Жанейро ( Бразилія), Вальпараїсо ( Чилі), Кальяо ( Перу) і Акапулько ( Мексика).

9 грудня 1967 океанський пасажирський лайнер "Куїн Мері", завершивши останній рейс, увійшов у бухту каліфорнійського міста Лонг-Біч. У квітні 1968 лайнер поставили в сухий док, щоб очистити від багаторічного шару водоростей і перефарбувати. Потім повернули на добудовчої пристань для демонтажу устаткування, що займав значне місце в машинному відділенні, включаючи п'ять бойлерів-котлів, два турбогенератори і опріснювач морської води, залишивши для огляду туристів лише привід гребного валу. Була встановлена ​​нова система кондиціонування, проведена заміна всієї системи каналізації, модернізовані пожежна, електронна, телефонний зв'язок. Корпус захистили спеціальної катодного протикорозійного системою. На переобладнання лайнера затратили 20 мільйонів доларів, ще 10 мільйонів пішли на будівництво під'їзних шляхів до пристані і автостоянок. Місто найняв кухарів і офіціантів для нового ресторану, готельну обслугу, продавців магазинів, а також працівників для Морського музею. "Куїн Мері" зуміла зберегти свою пишність і королівську гордість. 85 тис. кв. футів площі відведено для проведення презентацій, зборів і з'їздів, 50 тис. - для шоу і виставок. На борту є 16 салонів з можливістю розмістити до 2000 чоловік одночасно і готель на 365 місць. Для бажаючих одружитися на лайнері є весільна каплиця і церква. Вільний доступ забезпечений на будь-яку з палуб.



4. Література

  • Бєлкін С. І. Блакитна стрічка Атлантики. - [4-е изд., Перераб. і доп.]. - Л. : Суднобудування, 1990. - 238 с. - 30 000 екз. - ISBN 5-7355-0311-1
  • Бережанах О. А. Найбільші кораблі: З найдавніших часів до наших днів / Під ред. А. І. Вознесенського. - Л. : Суднобудування, 1985. - 150 с. - 75 000 прим.
  • Боечін І. Лайнери проти крейсерів / / Морський флот.

5. Queen Mary в кінематографі

Пограбування в мільйон доларів / The million dollar bond robbery
Перл-Харбор (фільм)
Талановитий містер Ріплі
Титанік 2
Втеча з Шоушенка (Зображено на коробці в кінці фільму)
"Гонщик" 1994 року.


Джерела


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
RMS Queen Elizabeth
The Jesus and Mary Chain
Queen
RMS Aquitania
Корабельна аварія RMS Tayleur
HMS Queen Charlotte (1790)
© Усі права захищені
написати до нас