Siemens Velaro

Siemens Velaro - високошвидкісні електропоїзди, вироблені компанією Siemens AG. Velaro є подальшим розвитком моделі ICE-3, які будуються консорціумом компаній Siemens AG і Bombardier для Deutsche Bahn.


1. Конструкція

Перевага платформи Velaro для електропоїздів полягає в технології, що дозволяє розмістити всі тягове обладнання (включаючи головні трансформатори та перетворювачі на GTO-тиристорах з водяним охолодженням) в подвагонних просторі поїзда, що при тій же довжині дозволяє збільшити на 20% кількість сидячих місць для пасажирів.

Поїзд побудований за моторвагонного схемою (розподілена тяга) і формується з чотирьох моторних і чотирьох причіпних вагонів, об'єднаних у два базових модуля по чотири вагони. Електропоїзд розрахований на живлення від мережі постійного і змінного струму напругою 3 і 25 кВ. Силова система складається з синхронних тягових двигунів (у поїзді їх 16) на постійних магнітах, які мають потужність тривалого режиму 550 кВт кожен, сумарна тягова потужність досягає 8800 кВт.
Кузови вагонів зварні, з екструдованих довгомірних профілів з алюмінієвого сплаву AlMg4, 5Mn (такий же застосовують і на літаках, практика ряду зіткнень показала, що він надійно тримає удар).

Поїзд може працювати здвоєним составом за системою багатьох одиниць. Для швидкого об'єднання та роз'єднання головні вагони обладнані автоматичної зчіпкою Шарфенберг, закритою механізованими кожухами-обтічниками, керованими з кабіни машиніста.


2. Модифікації

Siemens Velaro Rus в депо на ремонтної позиції

Існують наступні модифікації:

  • Velaro E (RENFE AVE S 103 для лінії Мадрид - Барселона, оператор RENFE) (16 +10 поїздів);
  • Velaro CRH 3A для лінії Пекін - Тяньцзінь (3 поїзда);
  • Velaro CRH 3C - збирається в Китаї за ліцензією і за участю концерну Siemens AG (57 поїздів);
  • Velaro RUS ( Сапсан) - версія для Росії (для ліній Москва - Санкт-Петербург і Москва - Нижній Новгород, 8 +8 поїздів).
  • Velaro D;

2.1. Velaro E

Siemens Velaro E на Innotrans 2006 у Берліні

У 2001 році RENFE замовила шістнадцять Velaro [2], що отримали позначення AVE S-103. Пізніше замовлення було збільшено до 26 складів. Потяги призначені для обслуговування високошвидкісної магістралі Барселона - Мадрид. Довжина лінії складає 621 кілометр, швидкість до 350 км / год, час у дорозі - 2 години 25 хвилин.

Перші склади були поставлені в липні 2005 року і завершили тестові прогони до січня 2006.

15 липня 2006, один з потягів встановив рекорд швидкості 403,7 км / год на перегоні Гвадалахара - Калатаюд на магістралі Мадрид - Сарагоса. Це іспанська національний рекорд швидкості для залізниці і колишній (до 2010 року) світовий рекорд швидкості для немодифікована комерційних поїздів (більш ранні рекорди, встановлені TGV (світовий рекорд 574,8 км / год) і ICE, були зроблені спеціально модифікованими і укороченими поїздами, а рекорд (486,1 км / год, 2010) був встановлений серійним китайським 16 вагонним поїздом CRH380A на ділянці траси Пекін-Шанхай.


2.2. Velaro CRH 3

20 березня 2009 компанії Tangshan Railway Vehicles Co. Ltd. (TC), Changchun Railway Vehicles Co. Ltd. (CRC) і Chinese Academy of Railways (CARS) підписали [3] з концерном угоду про постачання компонентів для 100 поїздів CRH 3, що базуються на платформі Siemens Velaro. Частка концерну складе близько 750 мільйонів євро в загальному обсязі поставок. Самі поїзда, призначені для швидкісних ліній Пекін - Тяньцзінь (Тангу), Ухань - Гуанчжоу і Ухань - Шицзячжуан, Нанкін - Шанхай будуть проводитися і тестуватися в Китаї силами китайських компаній. [4]


2.3. Velaro RUS

Основна стаття: ЕВС1/ЕВС2

Макет головного вагона поїзда Siemens Velaro RUS на Московському вокзалі Санкт-Петербурга

У травні 2006 ВАТ "РЖД" і Siemens Transportation Systems підписали угоду про поставку (вартість контракту 276 млн євро) 8 високошвидкісних поїздів Velaro (під найменуванням "Сапсан"), здатних розвивати швидкість до 250 км / год (можливе збільшення до 350 км / год). Також укладено договір (354100000 євро) про їх сервісному обслуговуванні протягом 30 років або на пробіг не менше 14 млн км. Російська версія названа так на честь сокола- сапсана (Falco peregrinus) із загону соколиних, найшвидшою птиці у світі.

Будуть поставлені поїзда наступних типів:

  • односистемних (постійний струм) поїзд = 3 кВ (версія B1, позначення РЖД - ЕВС1);
  • двосистемний поїзд (подвійного живлення) = 3 кВ і ~ 25 кВ / 50 Гц (версія B2, позначення РЖД - ЕВС2);

15 березня 2009 відбулася перша пробна поїздка поїзда "Сапсан" за маршрутом Санкт-Петербург - Москва.
17 грудня 2009 поїзд здійснив перший комерційний рейс з Москви до Санкт-Петербурга.


2.4. Velaro D

Siemens Velaro D на виставці Innotrans 2010

Deutsche Bahn розмістила замовлення на 15 складів Velaro четвертого покоління (Velaro D), оцінюваний в 500 млн євро [5]. Планується, що з грудня 2011 [6] Velaro D почне роботу на міжнародних маршрутах між Німеччиною, Францією, Іспанією, Бельгією та Нідерландами. [7] Конструкційні особливості Velaro D також дозволять йому проходити через тунель під Ла-Маншем, що дозволить йому експлуатуватися і в Сполученому Королівстві. [8]


2.5. Eurostar e320

Eurostar 320 - Siemens Velaro на презентації в Лондоні

7 жовтня 2010 було оголошено, що компанія Eurostar вибрала концерн Siemens AG в якості постачальника 10 швидкісних поїздів Velaro e320 [9]. При цьому загальна сума контракту складе 600 мільйонів євро (при загальних інвестиціях в 700 мільйонів фунтів стерлінгів, що включають переобладнання наявного рухомого складу) [10], призначених для роботи на маршрутах між Лондоном і Кельном / Амстердамом. [11] Ці шістнадцяти-вагонні склади довжиною 400 метрів відповідають вимогам, що пред'являються до потягів, призначеним для курсування через Євротунель і відрізняються від більш коротких двухсотметрового восьми-вагонних Velaro D, які Deutsche Bahn планує поставити на маршрут до Лондона. [11] Максимальна швидкість поїздів становитиме 320 км / год, число місць - понад 900. [9]