Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Studebaker Corporation



План:


Введення

Символ автомобілів "Студебейкер", вироблених з 1912 по 1934 роки.

Студебейкер Корпорейшн (Studebaker Corporation), або, як більш прийнято в російськомовному вимові, Студебеккер, американський автовиробник, головний офіс і завод якого знаходився в американському місті Саут-Бенд, штат Індіана ( США). Заснована в 1852 і стала корпорацією в 1868 під ім'ям Studebaker Brothers Manufacturing Company, компанія спочатку була виробником візків і возів для фермерів, шахтарів та військових. У Росії відома, перш за все, однією своєю моделлю - легендарним військовим вантажівкою Студебеккер US6. Припинила випуск автомобілів в 1966 році.


1. Історія марки

Марка веде своє походження від німецького прізвища родини Штутенбекеров ( ньому. Stutenbcker ), Яка прибула до Америки в 1736 році з німецького міста Золинген, де до цього багато років вони займалися ковальським і збройовим справою. Прибувши до Америки Студебейкер (як вони переінакшили своє прізвище на англомовний лад) також продовжили своє заняття, а також, крім ковальських замовлень, почали виробляти частини для фургонів американських піонерів. У 1750 році глава сімейного бізнесу Клемент Студебеккер (далі в статті вживається тільки ця, більш традиційна для російськомовних, версія прізвища) вирішує від виробництва частин перейти до самостійного виробництва і будує свій перший фургон для продажу.

Через сто два роки, в лютому 1852 року, два його нащадка - Генрі і Клем Студебеккер відкривають власну ковальську майстерню під назвою "H & C Studebaker" в місті Саут Бенд (штат Індіана. США). У перші роки роботи фірма збирала парокінні фермерські фургони, що користуються попитом на ринку, а також вантажні фургони. Через рік до них приєднується молодший брат Джон Студебеккер, який вирішив вкласти в сімейне підприємство свої гроші, зароблені ним на продажу інструменту для золотошукачів на копальнях Каліфорнії.

Під час громадянської війни в США (1861-1865 рік) фірма виконувала замовлення на поставку армії сіверян великої кількості фургонів і возів. У цей час у фірмі приєднуються ще двоє братів Пітер і Джейкоб і, через три роки після закінчення громадянської війни, в 1868 році фірма отримує назву "Studebaker Brothers Manufacturing Company" (фірма-виготовлювач братів Студебеккер). Тепер фірма займалася вже поставками вагонів для гірничої промисловості.


2. Перші автомобілі

В 1902 "Studebaker BMC" побудувала свої перші 20 екіпажів з електроприводом, увійшовши таким чином у світ автомобілебудування. В 1904 представила свою першу модель автомобіля класу "гран-туризмо" з 2-х циліндровим двигуном внутрішнього згоряння потужністю 16 кінських сил, який в 1905 був замінений на 4-х циліндровий.

В 1910 "Studebaker BMC" придбала фірму EMF-Company ("Everitt-Metzger-Flanders", "Евері-Метцгер-Флендерс") разом з усіма виробничими потужностями в місті Детройті (США) і деякий час продовжувала випускати автомобілі під маркою EMF. Однак через вкрай нелояльного ставлення споживачів до цієї марки, яка до злиття зі Студебеккер відрізнялася досить незавидним якістю, в 1912 році компанія починає випускати автомобілі під власною маркою.


3. Двадцяті роки

У двадцятих роках ХХ століття Студебеккер мав виробничі площі в трьох містах (у Саут-Бенд, штат Індіана (США), в Детройті, штат Мічиган (США) і в Уолкервілле (Канада)), і випускав по 180 000 автомобілів в рік. У компанії працювало 23000 працівників.

4. Тридцяті роки

В результаті обвалення фінансових ринків і наступного за ним фінансової кризи (т. зв. Великої депресії) компанія почала стрімко зазнавати збитків. В результаті набраних боргів у розмірі 6 млн доларів і неможливості розплатитися з банками (хоча оборотні кошти фірми перевищували суму кредитів) президент компанії Альберт Рассел Ерскайн в 1933 році покінчив життя самогубством. Однак до 1935 року компанія знову вийшла на прибутку, спроектувавши і випустивши новий автомобіль "Студебеккер Чемпіон", який настільки сподобався покупцям, що компанія подвоїла його продажу до 1939 року.


5. Сорокові роки

З початком Другої світової війни виробничі потужності компанії Студебеккер були переведені на військові рейки: на заводах корпорації збиралися військові вантажівки, авіаційні двигуни і багатоцільові бронетранспортери Studebaker Weasel, призначені для перевезення військових підрозділів і вантажів. У роки Великої Вітчизняної війни по поставкам ленд-лізу американські союзники поставляли СРСР близько 100 тисяч автомобілів цієї марки (а саме Студебекер US6), на базі яких, в тому числі, розміщувалися знамениті "Катюші". Завдяки цим поставкам марка "Студебеккер" стала знаменита в Союзі і навіть здобув персональне прізвисько "Студер".

По закінченню війни Студебеккер знову перейшов до випуску легкових автомобілів. Однак стрімко летить вгору вартість робочої сили в США, страйки робітників і виплати пенсіонерам компанії (складові одні з найбільших в автопромисловості США), а також починається цінова війна між Ford, Chrysler і General Motors підкосили фінансову стійкість компанії "Студебеккер" і завдали чималої шкоди її бухгалтерського балансу. І, хоча у підприємства були великі виробничі потужності і потужний потенціал, вона не змогла змагатися з гігантами, вдаються до політики демпінгу.

У 1949 році, для забезпечення конкурентоспроможності, Студебеккер зливається з іншими марками - Packard, Hudson і Nash. Однак у результаті злиття з усіх марок у Студебеккера було саме невигідне географічне положення головного заводу в Саут-Бенді, що збільшувало витрати на доставку і зменшувало конкурентоспроможність.


6. П'ятдесяті роки

На початку п'ятдесятих років Студебеккер стрімко втрачає доходи і до 1956 року компанія, перейменована в Studebaker-Packard Corporation майже спустошена, хоча і продовжувала випускати автомобілі під марками Studebaker і Packard до 1958 року. Прагнучи вийти з кризи компанія укладає контракт на поставку комплектуючих з авіавиробників Curtiss-Wright, а також продає завод Packard компанії Крайслер. Також, для підтримки фінансової плавучості компанія виступає імпортером європейських виробників Mercedes-Benz і Auto Union AG (автомобілі Audi і DKW), продаючи ці марки через свою дилерську мережу.


7. Вихід з автобізнесу

На початку шістдесятих років компанія здійснює свій останній, здавалося б, багатообіцяючий ривок, випустивши на ринок дві моделі: компактний автомобіль Studebaker Lark і спорткар Studebaker Avanti. І хоча компакт Lark технологічно не являв собою нічого нового, проте мав досить привабливим дизайном і в перший рік продажів користувався непоганою популярністю у покупців. Проте вже через рік Ford, Chrysler і GM випустили на ринок подібні моделі за привабливішою ціною і продажу нової моделі Студебеккера знову пішли на спад. На додаток до цього постійно мусується в американських ЗМІ чутки про швидкий вихід компанії Студебеккер з бізнесу не залучали нових покупців, оскільки ті боялися залишитися без гарантійного обслуговування своїх автомобілів. У 1963 році сотні автомобілів застрягли в дилерських центрах.

Останній автомобіль Студебеккер на його батьківщині, в Саут-Бенді, був вироблено 20 грудня 1963 року.

Автозавод в місті Гамільтон (Канада) виробляв автомобілі під маркою Студебеккер до 16 березня 1966 року.

Протягом п'ятдесяти років Студебеккер займав впевнені позиції на ринку в США і залишив гідний слід в історії автомобілебудування.

Після 1966 Studebaker і його відділення в 1967 році були придбані фірмою Wagner Electric і злиті з Worthington Corporation в нову корпорацію - Studebaker-Worthington.

Сьогодні Studebaker-Worthington є підрозділом банку Main Street Bank - Kingwood Texas і займається лізингом. [1]


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
CBS Corporation
News Corporation
Keio Corporation
Mozilla Corporation
Roland Corporation
Thievery Corporation
Mitsubishi Corporation
Hoya Corporation
Sumitomo Corporation
© Усі права захищені
написати до нас