Toyota Sera

Toyota Sera
Загальні дані
Виробник : Toyota
Роки пр-ва: 1990 - 1995
Клас : компакт
1,5 літра, 110 к.с.
5-cтупенчатая механічна, 4-ступінчаста автоматична
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 3860 мм
Ширина: 1650 мм
Висота: 1265 мм
Маса: 910 кг
Динамічні
Розгін до 100 км / год: 8,6 сек на МКПП
Макс. швидкість: 180 км / год
На ринку
Інше
Витрата палива: 5,4 літри/100 км
Об'єм бака: 40 літрів

Toyota Sera (укр. Тойота Сера) - легковий автомобіль випускався фірмою Toyota з 1990 по 1995 роки. Всього випущено 16748 автомобілів. На цій моделі фірма Toyota поекспериментувала зі "складними" формами кузова в стилі "биодизайна". Оригінальний зовнішній вигляд, конструкція дверей, скляна стеля робили цю машину впізнаваною в загальному потоці.


1. Історія

Тойота Сірка має двері типу "Крило метелика"

Вперше дизайн був представлений публіці в 1987 р. на Токійському автосалоні як концепткар AXV-II (англ.). У серійне виробництво пішла модель з збільшеними габаритами і потужнішим двигуном. Автомобіль побудований на базі широко поширених компактів Toyota Tercel (двигун і трансмісія) і Toyota Starlet (підвіска) і використовує уніфіковані з ними комплектуючі. Розрізняються три періоди виробництва Previous term 90/3-91/5, Mid term 91/5-92/6, Latter term 92/6-95/12, під час яких проводилися незначні модифікації конструкції, екстер'єру та інтер'єру. Назва моделі "SERA" походить від французького дієслова "бути" (etre) у майбутньому часі, що можна перекласти як "Буде".

Оскільки автомобіль був випущений невеликою серією і з початку виробництва пройшло більше 20 років примірники у хорошому стані стають колекційною рідкістю. Офіційно Sera поставлялася тільки на японський ринок і не експортувався. Однак аматори з багатьох країн світу вивозили автомобілі куплені на вторинному ринку. Великі клуби любителів Toyota Sera існує в Англії, Австралії та Росії, окремі екземпляри зустрічаються в Новій Зеландії, Північній і Латинській Америках.

Sera стала експериментальним майданчиком для автоконцерну Toyota з налагодження серійного застосування ряду нових технологій в автомобілебудуванні, що виникли в кінці 80-х років. Саме тому автоконцерн запустив Sera в серійне виробництво, хоча з точки зору маркетингу було очевидно - модель не окупиться, незважаючи на ажіотажний попит у перший рік виходу на ринок. Sera стала первістком автоконцерну відкрив еру "Биодизайна" у виробничій лінійці моделей Toyota, яка досягла свого піку в середині 90-х. "БІОДИЗАЙН" імітує характерні для живої природи обтічні форми. Існуючі раніше тенденції до обтічності доводяться до крайності, і автомобілі набувають дуже округлу, "зализати" форму, схожу на окатанную гальку. Такий стиль часто миготів у формах концепт-карів, але до серійного виробництва не доходив. До початку 90-х років широке використання комп'ютерних технологій при проектуванні кузова дозволило створювати поверхні куди більш складної форми, ніж раніше, а використання промислових роботів нового покоління дозволило точно сполучати такі складні кузовні панелі при складанні. Але вирішальною причиною появи серійного автомобіля стала розробка концерном Toyota технології "гнучкої пресової системи" (Flexible Press System - FPS) і необхідність обкатки технологічного процесу на невеликому, дрібносерійному автомобілі, яким і став Toyota Sera.

Технологічний процес FPS включав в себе ряд передових, на той момент, технологій:

  1. Гідравлічна листове штампування (hydroforming). Технологія раніше застосовувалася тільки для виготовлення невеликих деталей складної форми, як відбивачі фар. Концерн Toyota став першим, хто застосував цю технологію для виготовлення великих деталей, таких як капот, кузовні панелі, оперення кузова. Суть методу полягає в наявності всього однієї штамп-матриці (замість особливо точної пари матриця-пуансон), тиск на лист металу надає рідка середу, що подається всередину штампа під високим тиском. Так як тиск в усьому обсязі рідкого середовища однаково і не залежить від напрямку, згідно законом Паскаля, такий метод дозволяє одержати деталі з високою точністю, з мінімальною деградацією товщини заготовки, дозволяє на 50% збільшити глибину витяжки та зменшити дефекти поверхні виробу, в порівнянні з класичним методом.
  2. Високошвидкісний трьохкоординатний розкрій заготовки вуглекислотним лазером. Лінія FPS має два вуглекислотних лазера для високошвидкісного і високоточного розкрою заготовок. Контури лінії різу легко змінюються керуючої комп'ютерною системою. Застосування лазерного різання дозволило в кілька разів скоротити час обробки деталі.
  3. Многоплунжерние штампування. Застосування пристрою для отбортовки у шести напрямках (по два у вертикальній, горизонтальній і поперечній площинах) дозволило проводити операції простий і фасонної отбортовки кромки одночасно.

Sera стала першим серійним автомобілем Toyota на якому застосована оптика ближнього світла з лінзою та тіньової маскою в фокальній площині.

На Sera була вперше встановлена ​​(і в самому повному комплекті) акустична система SLSS.

Автомобіль часто згадуємо за перше застосування дверей типу "Крило метелика" в серійному автомобілі. Однак перше застосування дверей такого типу було зареєстровано на автомобілі Alfa Romeo 33 Stradale, випущеному з 1967 по 1969 роки в кількості 18 штук. Так як Toyota Sera офіційно поставлялася тільки на внутрішній японський ринок, двері такого типу стають широко відомі публіці тільки появою на початку 90-х років таких моделей як McLaren F1 і Enzo Ferrari, і сприймаються як "ексклюзив" і ознака "суперкара". Розробку і вдосконалення механіки відкривання дверей для серійного автомобіля Toyota проводила протягом трьох років.

Вперше застосовуються складні форми скління, як на бічних дверях, та безкаркасні, повністю скляна, задні двері.

Початок виробництва 9 лютого 1990, початок продажів 8 березня 1990, кінець виробництва 14 грудня 1995

Дані про взяття на облік в Японії:

Рік 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996
Зареєстровано 11200 3727 1238 578 345 272 8

2. Конструкція

Проводився тільки один варіант кузова EXY10 в який встановлювався тільки один тип двигуна 5E-FHE (форсована версія звичайного 5E-FE), 4-х циліндровий 16-ти клапанний верхневальний TwinCam, потужністю 110к при 6400 об / хв, з приводом на передню вісь. Двигун відрізняється від встановленого в Toyota Cynos і Toyota Tercel аналогічного періоду виробництва відсутністю "акустичного впускного колектора" ASIC, якому просто не знайшлося місця під капотом, і, як наслідок, зниженою на 5 к.с. потужністю.

Посадкова формула 2 +2, розрахована на два повноцінні місця і два зменшених, "дитячих", ззаду. Посадка на задній ряд сидінь виключно зручна зважаючи на відсутність даху над головою пасажира при відкритих дверях.

Двері відчиняються і підтримується за допомогою газової пружини із зусиллям 120-130 кг і знаходиться всередині двері амортизатора-балансира, що змінює важіль тиску пружини залежно від навантаження (кута відкриття дверей). Задні двері виконана повністю зі скла, без металевих несучих елементів.

Коробка передач

  • автоматична 4-х ступінчаста А242L-712
  • механічна 5-ти ступінчаста C155-642, опціонально могла комплектуватися диференціалом підвищеного тертя вязкозного типу

Гальмівна система

  • передні гальма - дискові, однопоршневі, вентильовані
  • задні гальма
    • барабанні
    • разом з опціональною системою АБС дискові вентильовані

Підвіска

  • передня - незалежна типу Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості
  • задня - напівзалежна торсіонна балка

3. SLSS

Аудіосистема SLSS - Super Live Surround Sound - настільки сильно відрізнялася від звичайної, на той момент, автомобільної аудіосистеми, що Toyota Sera SLSS була виділена як окрема комплектація. Аналогічна система SLSS, але в спрощеному вигляді, без механізації, могла встановлюватися на автомобілі Toyota Levin / Trueno випускалися з 1991 р. і Toyota Ceres / Marino випускалися з 1992 р.

Аудіосистема SLSS включає в себе

  • 10 джерел звуку
    • 2 120 мм СЧ динаміка в дверях
    • 2 25 мм ВЧ сателіта в кутах панелі
    • 1 80 мм СЧ динамік в центрі панелі
    • 2 100 мм СЧ динаміка і 2 25 мм ВЧ сателіта на задній полиці
    • 1 120 мм НЧ динамік сабвуфера в багажному відсіку
  • 2DIN головний пристрій CD / MD / AM / FM з вбудованим ефектором на DSP процесорі Fujitsu
  • 5-ти канальний підсилювач, загальною вихідною потужністю 133Вт під панеллю
  • механізація - сервоприводи, що повертають акустику на задній полиці для зміни напрямку звуку на слухача

Має три режими роботи

  • Normal - звичайний звук, без цифрової обробки
  • Casual mode - концертний зал - використовується розширення стерео, задня акустика повертається на 45 градусів, і слухача досягає звук, відбитий від заднього скла
  • Fun key mode - стадіон - на додаток до Casual mode вводяться додаткові затримки і реверберації звуку

Наявність системи SLSS збільшувало масу автомобіля на 20 кг.


4. Спорт і тюнінг

Незважаючи на високі динамічні характеристики базового автомобіля та уніфікацію з популярним в автоспорті Toyota Starlet Sera не знайшла спортивного застосування. Причиною тому, крім обмеженої серії автомобіля

  • низька жорсткість кузова на скручування, обумовлена ​​конструкцією дверей і фактичною відсутністю даху
  • велика складність установки каркаса безпеки, необхідного у професійному автоспорті
  • слабкий, в порівнянні з однобазнікамі, обсяг моторного відсіку, що не дозволяє встановити інший двигун без втручання в силові елементи конструкції

Проте один автомобіль являє японський клуб любителів Toyota Sera на кільцевих автоперегонах. У Росії відзначено виступ Toyota Sera в ралі-спринту і в змаганнях з драг-рейсингу.


4.1. Стайлінг

Дещо більшу популярність Toyota Sera знаходила як база для зовнішнього тюнінгу, стайлінгу, побудови шоу-карів. На її базі створено велику кількість проектів. Toyota Sera з повним бодікітом, створеним Євгеном Михлик з Іркутська, здобула заслужену перемогу в номінації "Кращий стайлінг" на БайкалМоторШоу -2008.

4.2. Любительський тюнінг

Популярним методом збільшення потужності автомобіля є установка 1.3 турбо двигуна 4E-FTE від Toyota Starlet потужністю 135 к.с., який при невеликій модернізації може видавати потужність до 180 к.с. а після глибокого тюнінга до 300-350 к.с.

Більш дорогий варіант, але дозволяє досягти більшої потужності, це установка турбіни на заводський 1.5 5E-FHE, такий двигун може видавати пікову потужність до 400 к.с. Менш популярний варіант, це установка форсованого атмосферного двигуна 1.6 літра 4A-GE потужністю 160-165 к.с. від платформи Toyota Corolla. Варіант непопулярний, тому що вимагає втручання і модифікації силовий, несучої, частини кузова всередині моторного відсіку. Відзначено кілька випадків встановлення повнопривідної трансмісії, установки механічних нагнітачів. Кілька Toyota Sera в Австралії та Новій Зеландії були модернізовані в електромобіль.