Toyota Soarer

Toyota Soarer
Загальні дані
Виробник : Toyota
Роки пр-ва: 1981 - 2005
На ринку
Пов'язані: Lexus SC

Toyota Soarer ("Соур", "пустці") - автомобіль з кузовом типу купе, класу GT (Gran Turismo), що випускався фірмою Toyota в Японії з 1981 по 2005.

Вперше автомобіль був показаний як прототип EX-8 на автошоу в місті Осака, Японія. У 1981 році пішов у виробництво поколінням Z1, яке замінило купе Toyota Markll Coupe, і представляв собою вугласте двохдверне купе.

У 1986 був випущений більш округлий Toyota Soarer (покоління Z2).

У 1991 в Японії вийшло третє покоління (30 серія) Toyota Soarer. На основі 30 серії був створений Lexus SC - розкішне купе, яке випускається сформованим у 1990 підрозділом Toyota з виробництва більш дорогих автомобілів для експорту за межі Японії - Lexus. Хоча і Lexus SC і Soarer мали загальний зовнішній вигляд, і деякі загальні компоненти, 30 серія випускалася з іншого трансмісією і двигунами і включала в себе кілька унікальних моделей.

У 2001 Toyota представила четверте покоління (40 серію) Soarer вже в якості купе- кабріолета, за межами Японії продавалося як Lexus SC430. На відміну від попередніх версій, Soarer четвертого покоління і Lexus SC були практично ідентичні. Після офіційного відкриття продажів Lexus в Японії в 2005, 40 серія була знята з виробництва, і на японський ринок вийшов Lexus SC430.


1. Серія Z1 (1981-1985)

Toyota Soarer покоління Z1, 1981
Toyota Soarer покоління Z1, 1981
Загальні дані
Виробник :
Роки пр-ва: 1981 - 1985
1G-EU
Виробник: Toyotа
Марка: 1G-EU
Тип: Бензиновий
Об'єм : 1988 см 3
Максимальна потужність: 130 к.с., при 5400 об / хв
Максимальний обертовий момент: 175 Н м, при 4400 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Діаметр циліндра: 75 мм
Хід поршня: 75 мм
Cтепень стиснення : 9,2
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: OHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
1G-GEU
Виробник: Toyotа
Марка: 1G-GEU
Тип: Бензиновий
Об'єм : 1988 см 3
Максимальна потужність: 150 к.с., при 6200 об / хв
Максимальний обертовий момент: 186 Н м, при 5600 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 12
Діаметр циліндра: 75 мм
Хід поршня: 75 мм
Cтепень стиснення : 9,5
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: DOHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
М-TEU
Виробник: Toyotа
Марка: М-TEU
Тип: Бензиновий з турбонаддувом
Об'єм : 1988 см 3
Максимальна потужність: 145 к.с., при 5600 об / хв
Максимальний обертовий момент: 213 Н м, при 3000 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 12
Діаметр циліндра: 75 мм
Хід поршня: 75 мм
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: DOHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
5M-GEU
Виробник: Toyotа
Марка: 5M-GEU
Тип: Бензиновий
Об'єм : 2800 см 3
Максимальна потужність: 175 к.с., при 5600 об / хв
Максимальний обертовий момент: 245 Н м, при 4400 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 12
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: DOHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
6M-GEU
Виробник: Toyotа
Марка: 6M-GEU
Тип: Бензиновий
Об'єм : 2954 см 3
Максимальна потужність: 190 к.с., при 5600 об / хв
Максимальний обертовий момент: 265 Н м, при 4400 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 12
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: DOHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
5-ти ступінчаста ручна; 4-х ступінчастий автомат
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4655 мм
Ширина: 1695 мм
Висота: 1360 мм
Колісна база : 2660 мм
Колія задня: 1450 мм
Колія передня: 1430 мм
Маса: 1180-1310 кг

Toyota Soarer серії Z1 проводився з лютого 1981 по грудень 1985, з рядними шестициліндровими двигунами обсягами 2, 2,8 і 3 літри. Soarer першого покоління дебютував з заднім приводом [1]. Він виділявся безліччю технологічних електронних новинок, такими як бортовий комп'ютер з сенсорною панеллю, керуючий клімат-контролем, цифрові спідометр і тахометри на світлодіодах і іншими. Машина мала підвіску типу Макферсон спереду і діагональні важелі ззаду, незграбний кузов з величезним капотом.

Автомобіль оснащувався на вибір п'ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною коробкою передач.

Автомобіль оснащувався автоматичною системою самодіагностики.

Було доступно кілька моделей з різними двигунами:

  • GZ10 з двигуном 1G-EU (випускався з 02.1981 по 12.1985) або 1G-GEU (випускався з 02.1983 по 12.1985)
  • MZ10 з двигуном M-TEU (випускався з 06.1981 по 12.1985) коробка передач - тільки 4ступенчатий автомат
  • MZ11 з двигуном 5M-GEU (випускався з 02.1981 по 01.1985)
  • MZ12 з двигуном 6M-GEU (випускався з 01.1985 по 12.1985)

За деякими параметрами ранні MZ10 дещо відрізнялися від пізніх MZ10.

  • Пізні MZ10 оснащувалися водно-повітряним інтеркулером
  • Турбіни на пізніх MZ10 мали олійно-повітряне охолодження на відміну від просто масляного охолодження на ранніх MZ10

У Японії Toyota Soarer серії Z1 був визнаний Автомобілем Року 1981 - 1982 модельного року.

У 1983 зроблені значні зміни зовнішності: зовнішня бампер, решітка радіатора, колія передніх коліс розширена на 20 мм. Зміни торкнулися і інтер'єру: змінена обробка, дизайн нової цифрової панелі, додані кишені в дверях.

У 1984 впроваджені електрично забираються зовнішні дзеркала, нові спойлери спереду і ззаду.

Модель MZ12 оснащувалася:

  • АБС
  • Круїз контролем
  • Налаштованим в 7 площинах шкіряним сидінням водія
  • Фірмової П'езо-підвіскою Toyota Electronicly Modulated Suspension (TEMS)
  • Цифровим автоматичним клімат-контролем
  • Бортовим комп'ютером з виведенням на екран (ЕПТ)



2. Серія Z2 (1986-1991)

Toyota Soarer покоління Z2, 1986
Загальні дані
1G-EU
Виробник: Toyotа
Марка: 1G-EU
Тип: Бензиновий
Об'єм : 1988 см 3
Максимальна потужність: 130 к.с., при 5400 об / хв
Максимальний обертовий момент: 175 Н м, при 4400 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 12
Діаметр циліндра: 75 мм
Хід поршня: 75 мм
Cтепень стиснення : 9,2
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: OHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
1G-FE
Виробник: Toyotа
Марка: 1G-FE
Тип: Бензиновий
Об'єм : 1988 см 3
Максимальна потужність: 135 к.с., при 5600 об / хв
Максимальний обертовий момент: 180 Н м, при 4400 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 24
Діаметр циліндра: 75 мм
Хід поршня: 75 мм
Cтепень стиснення : 9,6
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: DOHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
1G-GEU
Виробник: Toyotа
Марка: 1G-GEU
Тип: Бензиновий
Об'єм : 1988 см 3
Максимальна потужність: 150 к.с., при 6200 об / хв
Максимальний обертовий момент: 186 Н м, при 5600 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 24
Діаметр циліндра: 75 мм
Хід поршня: 75 мм
Cтепень стиснення : 9,5
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: DOHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
1G-GTEU
Виробник: Toyotа
Марка: 1G-GTEU
Тип: Бензиновий з турбонаддувом
Об'єм : 1988 см 3
Максимальна потужність: 210 к.с., при 6200 об / хв
Максимальний обертовий момент: 280 Н м, при 3800 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 24
Діаметр циліндра: 75 мм
Хід поршня: 75 мм
Cтепень стиснення : 8,5
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: DOHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-92
7M-GTEU
Виробник: Toyotа
Марка: 7M-GTEU
Тип: Бензиновий з турбонаддувом
Об'єм : 2954 см 3
Максимальна потужність: 240 к.с., при 5600 об / хв
Максимальний обертовий момент: 330 Н м, при 4000 об / хв
Конфігурація: рядний, 6-циліндр.
Циліндрів : 6
Клапанів: 12
Діаметр циліндра: 83 мм
Хід поршня: 91 мм
Cтепень стиснення : 8,4
Охолодження: рідинне
Клапанної механізм: DOHC
Тактность (число тактів): 4
Рекомендоване паливо: АІ-98
5ступенчатая ручна або 4ступенчатий автомат
Характеристики
Масово-габаритні
Довжина: 4675 мм
Ширина: 1725 мм
Висота: 1345 мм
Кліренс : 155 мм
Колісна база : 2670 мм
Колія задня: 1455 мм
Колія передня: 1460 мм
Маса: 1330-1520 кг
Інше
Об'єм бака: 70

Серія Z2 перебувала у виробництві з січня 1986 по квітень 1991. Гамма шестициліндрових бензинових двигунів включала в себе кілька варіантів:

  • 1G-EU (2.0L OHC I-6) встановлювався з 01.1986 по 12.1987,
  • 1G-FE (2.0L DOHC I-6) встановлювався з 01.1989 по 04.1991,
  • 1G-GEU (2.0L DOHC I-6 TWINCAM24) встановлювався з 01.1986 по 04.1991,,
  • 1G-GTEU (2.0L DOHC I-6 TWINCAM24 TWIN TURBO) встановлювався з 01.1986 по 04.1991,
  • 7M-GTEU (3.0L DOHC I-6 TWINCAM24 TURBO) встановлювався з 01.1986 по 04.1991

Зовнішність моделі другого покоління мала спільні риси з Toyota Cressida (кузов MX73) і Toyota Mark II (кузов GX71). У порівнянні з першою серією загальний стиль і пропорції кузова залишилися колишніми, але трохи пом'якшилися. Технічно машина змінилася дуже сильно. Замість підвіски типу Макферсон, спереду і ззаду використовувалися подвійні поперечні важелі. Автомобіль мав повністю ідентичну платформу з Toyota Supra. Гальма - вентильовані, дискові. У другому поколінні збереглася традиція використовувати тільки електронні панелі приладів.

На частині автомобілів вперше у світовій практиці встановлювалася пневматична підвіска з електронним управлінням.

У 1988 Soarer Z2 отримав рестайлінг - змінилися задні ліхтарі, передня решітка, інтер'єр і інші незначних зміни (клімат, тире). Крім того були вдосконалені двигуни:

  • 1G-GTEU потужність зросла з 180 до 210 к.с.
  • 7M-GTEU потужність зросла з 230 до 240 к.с.

Двигуни M-серії отримали масляні форсунки для охолодження поршнів.

У березні-квітні 1989 була випущена обмеженим тиражем в 500 екземплярів модель у версії кабріолет (модифікація Aerocabin) зі складною забирається металевим дахом з електричним приводом.


3. 30-я серія (1991-2000)

Дивись також: Lexus SC 300 / SC 400

У 1990 році, після успішного запуску за межами Японії з свого люкс-підрозділу Lexus, Toyota доручила своїй каліфорнійській дизайн-студії розробити нове люкс-купе. У 1991 році воно було представлене в США як Lexus SC 300/400. У тому ж році почалися продажі Toyota Soarer третього покоління (30-а серія) в Японії, замінивши серію Z2. Soarer 30-й серії мав практично однаковий кузов (Lexus, зокрема, трохи довше) і ключові компоненти з Lexus SC, проте внутрішня обробка, трансмісія і двигуни відрізнялися.

У 1991 Toyota Soarer мав на борту саме розкішне та сучасне обладнання серед всіх автомобілів, що випускаються того часу. Це була одна з перших машин з встановленими виробником GPS-навігатором, і системою управління системами автомобіля через вбудований комп'ютер з тачскріном. Він на рівних змагався з BMW & Mercedes-Benz ціною близько US $ 75,000, але його можна було купити за в кілька разів меншу ціну. Машина була в першу чергу комфортною, але модель 2.5GT c двигуном з двома турбін була ще й вельми потужною спортивною машиною. Що, втім, і не дивно, адже платформа була спільна з Toyota Supra MKIV. Підвіска, гальма, трансмісія і частини двигуна були повністю взаємозамінними між цими двома автомобілями.

Toyota Soarers 1991-2000 років випуску пропонувалася з 4-швидкісною автоматичною коробкою передач для всіх моделей. Модель JZZ30 (твін-турбо) також поставлявся з 5-ступінчастою коробкою. Однак, на відміну від Lexus, Soarer 30 серії не отримав 5-ступінчасту автоматичну КПП, і лише 6-циліндрова версія одержала двигун із змінними фазами газорозподілу (VVTi) в 1996.

Крім того UZZ30 (еквівалент Lexus SC400) продавався тільки з 1991 по 1993, а JZZ31 (еквівалент Lexus SC300) не був представлений на японському ринку до 1994.

Модель JZZ31 використовувала той же двигун і трансмісію як і Toyota Supra MKIV N / A 1993-1998 років випуску. Цей 3-хлітровую рядний шестициліндровий двигун з DOHC (2JZ-GE) також застосовувався в Lexus IS 300 і GS 300.


3.1. Моделі 30-й серії

  • JZZ30 - 2,5 л 6 цил. твін-турбо (1991-1996)
  • JZZ30 - 2,5 л 6 цил. турбо з VVTi (1996-2000)
  • JZZ31 - 3,0 л 6 цил. (Lexus SC 300 в США) (1992-2000)
  • UZZ30 - 4,0 л 8 цил. (Lexus SC 400 в США) (1991-1993)
  • UZZ31 - 4,0 л 8 цил. з пневматичною підвіскою (1991-1997)
  • UZZ32 - 4,0 л 8 цил. з активною підвіскою і підрулюючими задніми колесами (4ws) (1991-1996)

3.2. Турбо-моделі JZZ30

З 1991 по 1996 рік в Японії випускалася модель Soarer JZZ30 c двигуном 1JZ-GTE 2.5L Twin Turbo. Офіційно це двигун розвивав потужність 206 кВт (276 к.с.) і 363 Н м крутного моменту при 4800 об. / Хв. З серпня 1996 дві маленькі турбіни замінили на одну середнього розміру і додали систему управління змінними фазами газорозподілу (VVTi). Формально оновлений двигун розвивав ті ж 206 кВт, але мав більше крутного моменту на низьких оборотах - 378 Н м всього при 2400 об. / Хв. Також модель 1996 отримала невеликий рестайлінг: змінений передній бампер, фари і бічний обвіс.

2,5-літровий турбо-Soarer випускався в двох модифікаціях GT-T і GT-TL. Остання включала електропривод сидінь, обробку деревом і круїз-контроль в стандартній комплектації.


3.3. Моделі JZZ31

У США SC300 був представлений відразу після LS400 і SC400 як альтернатива двигунам V8, в JZZ31 була встановлена ​​рядна шістка 2JZ-GE. У Японії це сталося двома роками пізніше, в 1994. JZZ31 замінив японський UZZ30 з підвіскою на гвинтових пружинах і з двигуном V8. Однак SC400 з параметрами як у UZZ30 випускався в США до 2000 року. Цей JZZ31 мав двигун 2JZ-GE, такий же як на Toyota Supra та інших топових моделях Toyota.

Двигун розвивав щедру потужність в 225 к.с. (168KW) на 5800 об. / Хв. і 285 Н м крутного моменту при 4800 об. / хв. Прискорення натурально збалансованого рядного шестициліндрового двигуна було дуже м'яким і жвавим завдяки червоній зоні в районі 6500 об. / Хв. і конфігурації з 24 клапанами з подвійними розподільчими. Як найлегший Soarer з моделей 1991-2000 років (близько 1500 кг або менше, залежно від встановлених опцій) JZZ31 розганявся до 100 за менш ніж 8 секунд, а чверть милі проїжджав за менш ніж 16 секунд. Через популярність і схожості конструкції з Toyota Supra не було недоліку в наборах для тюнінгу, наприклад таких популярних як установка турбін, що давало досить значний приріст потужності з невеликими витратами.

Що стосується комплектацій, то JZZ31, відомий в Японії як Soarer 3.0GT мав особливу специфікацію "G Pack", яка була дуже близька до UZZ30 з її дерев'яною обробкою, аудіосистемою з 7 динаміками і т. п. З іншого боку найдоступніша "Базова" модель була схожа на базову модель TT, де замість дерева використовувався пластик, круїз-контролю не було і встановлювалася проста стереосистема.

JZZ31 проводився в Японії і поставлявся в США в якості LEXUS SC300 до грудня 2000 року.


3.4. Моделі UZZ31 і UZZ32

Що не випускаються для американського ринку моделі UZZ31 і UZZ32, мали більш розкішні опції ніж JZZ30 або JZZ31/SC 300 і UZZ30/SC 400. Такі параметри як повністю шкіряні сидіння з електроприводом, підігрівом і пам'яттю, автовидвігающійся кермо з електронним регулюванням, ультразвукові очищувачі дзеркал відрізняли ці машини від їх більш спортивних версій і німецьких конкурентів. UZZ31 і UZZ32 також поставлялися з "EMV" (Electro Multi Vision) - вбудованим екраном з телебаченням, навігацією (тільки по Японії), самодіагностикою і тачскріном керуючим усіма функціями клімат-контролю і просунутої аудіосистемою з 6 динаміками і сабвуфером і цифровою обробкою сигналу.

UZZ31 використовувала пневматичну підвіску з двома положеннями величини просвіту і жорсткості амортизаторів.

Модель UZZ32 була самої просунутої в 30 серії. У ній використовувалися Подруливающие задні колеса і складна керована комп'ютером гідравлічна активна підвіска. Інженери віддали перевагу звичайні пружини і стабілізатори гідравлічним стійок, керованими чувствующими повороти, прискорення й гальмування сенсорам. Система працювала дуже добре і дозволяла насолодиться надзвичайною керованістю і м'якістю поїздки без крену в поворотах. Однак надбавка у вазі за рахунок цієї системи погіршувала показники розгону в тій чи іншій мірі, а сама машина була дуже дорогою. Через це було випущено тільки 873 UZZ32 і тепер вони дуже цінуються серед колекціонерів у Великобританії та Австралії. З урахуванням рідкості деякі пізні моделі UZZ32 з маленьким пробігом можна зустріти у продажу за 20-35 тис. дол, тоді як більшість звичайних Soarer (прості V8, рядні 6-ки і TT) можна купити за 8-15 тис. дол


4. 40-я серія (2001-2005)

Soarer 40 серії був здебільшого ідентичний його Lexus-еквіваленту і за межами Японії продавався як Lexus SC 430 з 2001. Soarer 430SCV мав складну жорстку дах у стилі сучасного Mercedes-Benz SL. На купе встановлювався двигун V8 об'ємом 4,3 літра із змінним фазами газ (3UZ-FE VVTi) - такий же як у представницькому седані Lexus LS 430. Він видавав гідні 208КВт (280 к.с.) і 430 Н м крутного моменту. Це дозволило купе розганятися до 100 км / год за розумні 6 секунд. Загальний як для Soarer 40 серії так і для Lexus SC 430 кузов був розроблений дизайнерами Toyota у Франції та Японії. Деякі відзначають, що в порівнянні з 30 серією 40 втратила так шановний цінителями стрункий силует і в цілому стала виглядати гірше - важче і коротше.

На відміну від попередніх поколінь і 40-й Soarer і Lexus мали однакову конструкцію. У зв'язку з посиленням Lexus як основного преміум-бренду Toyota по всьому світу фокус розробки змістився на користь Lexus а не окремої моделі під маркою Soarer. 26 липня 2005 били офіційно розпочато продаж Lexus в японії, що повністю припинило випуск та продажу Toyota Soarer.