US Airways

US Airways, Inc. - Американська авіакомпанія, п'ятий за величиною авіаперевізник Сполучених штатів Америки, член глобального авіаційного альянсу пасажирських перевезень Star Alliance з 2004 року.

US Airways зі своїми дочірніми авіакомпаніями в даний час експлуатує флот з 353 магістральних і 319 регіональних реактивних літаків, виконуючи рейси в більш двохсот пунктів призначення в країнах Північної Америки, Центральної Америки, Карибського басейну і Європи. За станом на грудень 2008 року авіакомпанія виконувала 3130 щоденних рейсів, з них 1312 рейса - самої US Airways і 1818 рейсів - регіональними авіаперевізниками під торговою маркою US Airways Express.

US Airways використовує в якості головних хабів міжнародні аеропорти в Шарлотті / Дуглас, Філадельфії і Фінікс Скай Харбор, а також міжнародні аеропорти у Вашингтоні (імені Рональда Рейгана), Лас-Вегасі (Маккаран), Нью-Йорку (Ла Гардіа) і Бостоні (Логан) - в якості своїх додаткових хабів. [1]



1. Історія

1.1. З 1939 до кінця 1960-х років

US Airways була заснована в 1939 році братами Дюпон (Richard C. du Pont і Alexis Felix du Pont) під назвою All American Aviation Company. Першим генеральним директором ( CEO) компанії став Стівен Гарднер (Steven Gardner). Штаб-квартира нової авіакомпанії розміщувалася в місті Пітсбург, штат Огайо (США).

У 1949 році у зв'язку зі зміною своєї спеціалізації з перевезення пошти і відкриттям регулярних пасажирських рейсів компанія змінила свою назву на All American Airways, яке однак проіснувало недовго - в 1953 році авіакомпанія була перейменована в Allegheny Airlines.

Поступово компанія розширювала свою діяльність: у 1966 році ввела в експлуатацію перший Douglas DC-9, у 1968 році поглинула авіакомпанію Lake Central Airlines, в 1972 році - авіакомпанію Mohawk Airlines, ставши тим самим найбільшим авіаперевізником північно-східній частині Сполучених Штатів і шостою у світі за обсягом перевезених пасажирів [2]. Однак, з розширенням діяльності прийшли й інші проблеми - у 1970-х роках Allegheny Airlines заслужила неофіційне прізвисько Agony Air через свого незадовільного сервісу. [3]

Boeing 737 US Airways

1.2. 1970-1980-і роки

Allegheny Airlines черговий раз змінила свою назву на USAir в 1979 році після прийняття в попередньому році Закону про дерегулювання авіакомпаній, який дозволив їй розширити свою маршрутну мережу в південно-східній частині Сполучених Штатів.

На початку 1980-х років рейси компанії в північно-східній частині країни виконувалися невеликим перевізником Ransome Airlines, а також багатьма іншими. У 1987 році USAir придбала авіакомпанію Pacific Southwest Airlines, базувалася в аеропорту Сан-Дієго і в наступному році - авіакомпанію Piedmont Airlines, що розміщувалася в аеропорту Уїнстон-Салем, Північна Кароліна. В цей же час USAir переносить свої офіси з Національного аеропорту Вашингтона в нову будівлю в окрузі Арлінгтон ( штат Віргінія; неподалік від Національного аеропорту). Технічні служби та забезпечення перевезень і раніше залишаються в Міжнародному аеропорту Пітсбурга.

USAir замовляє нові літаки Boeing 737-300 з більш місткими салонами відповідно до швидкозростаючим попитом на пасажирські перевезення під Флориді. На той момент авіакомпанія експлуатувала найбільший у світі парк DC-9 і звернулася в McDonnell Douglas з завданням на проектування нового літака. Однак наприкінці 1970-х років McDonnell Douglas представив чергову модіціфкацію DC-9-50, що не відповідала технічним вимогам завдання USAir. Протягом тривалих переговорів між компаніями фірма Boeing направила в авіакомпанію пропозицію про готовність розробки лайнера з необхідними характеристиками на базі свого Boeing 737. Пропозиція була прийнята і тісну співпрацю USAir з Боїнгом тривало до 28 листопада 1984 року, коли зробив свій перший політ лайнер Boeing 737-300.

USAir в значній мірі розширила свою діяльність, коли в 1987 році придбала Pacific Southwest Airlines і в 1988 році - Piedmont Airlines. Злиття перевізників дозволили USAir експлуатувати нові хаби в Балтіморі, Шарлотті, Сіракузах і Дейтоні, а також нові трансатлантичні рейси в аеропорт Лондона Гатвік. На сьогоднішній день з чотирьох дісталися в спадок від Piedmont Airlines хабів, експлуатуються два - Шарлотта і Балтімор. Після остаточного завершення угод поглинання компаній у 1989 році USAir стає найбільшим авіаперевізником в світі, який виконує більше п'яти тисяч щоденних рейсів.


1.3. 1990-і роки

Посадка A330-300 US Aiways в аеропорту Хітроу

На початку 90-х років USAir відкрила нові рейси в Лондон, Париж і Франкфурт зі своїх чотирьох головних хабів. Також, компанія підписала угоду про партнерство з приватною авіакомпанією Trump Shuttle, що одержало назву USAir Shuttle. Пізніше USAir уклала договір про інвестиції з британською авіакомпанією British Airways, який в подальшому став прототипом майбутніх трансатлантичних альянсів. На залучені гроші були закуплені нові лайнери Boeing 767, що літали потім в лівреях Брітіш Ейруейз, а також побудований новий термінал в головному хабі авіакомпанії - Пітсбурзі. [4] [5]

У 1996 році партнерські відносини між USAir і Брітіш Ейруейз закінчилися в залі суду, оскільки Брітіш оголосила про свої наміри співпрацювати з конкурентом USAir - авіакомпанією American Airlines. У цьому ж році авіакомпанія черговий раз змінює свою назву на чинне в даний момент US Airways і створює дочірню компанію MetroJet, яка експлуатує літаки в однокласній компонуванні салонів, для конкуренції з авіакомпаніями-дискаунтерами східній частині США, головним чином - з Southwest Airlines.

6 листопада 1996 відразу після свого ребрендингу US Airways розмістила замовлення на 400 вузькофюзеляжних літаків Airbus A320, з яких 120 замовлялися з фірмовими конфігураціями салонів. На той момент це замовлення став найбільшим у всій історії авіації. У 1998 році авіакомпанія розміщує замовлення на поставку 30 широкофюзеляжних Airbus A330, з яких сім літаків A330-300 - з фірмовими салонами.

У 1997 році US Airways придбала свого партнера Trump Shuttle. Незважаючи на те, що до середини 1990-х років авіакомпанія вийшла в прибуток, її стан маршрутної мережі перевезень, сконцентрованої на північному сході США, укупі з високими операційними витратами змусили керівництво замислитися про необхідність злиття з іншими авіаперевізниками.


1.4. Перше невдале об'єднання

24 травня 2000 US Airways озвучила свої плани з придбання за 4.3 мільярди доларів компанії UAL Corp., Власника найбільшого в той час у світі комерційного авіаперевізника United Airlines. Переговори між авіакомпаніями супроводжувалися серйозними запереченнями обох профспілок та антимонопольними службами і врешті-решт зупинилися зовсім після інформації про можливе блокування угоди федеральною владою. 27 липня 2001 UAL Corp. в односторонньому порядку вийшла з переговорів, заплативши US Airways 50 мільйонів доларів штрафу.


1.5. З 2001 по 2004 роки

Boeing 767-200 US Airways в аеропорту Схіпхол

Починаючи з 2000 року US Airways планомірно заміняла парк застарілих літаків новими A320 для спрощення технічного обслуговування свого флоту і зниження різного роду витрат експлуатації.

Будучи найбільшим авіаперевізником в аеропорту Вашингтона, US Airways постраждала сильніше всіх після закриття аеропорту в зв'язку з терористичними атаками 11 вересня. В результаті послідувала фінансової катастрофи було закрито дочірній підрозділ MetroJet, аеропорт Балтімора перестав бути головним хабом авіакомпанії, послідували звільнення тисяч співробітників.

11 серпня 2002 US Airways скористалася главою 11 Кодексу США і оголосила про свій банкрутство. Авіакомпанія отримала гарантований федеральним агентством Air Transportation Stabilization Board займ і змогла вийти зі стану банкрутства вже в 2003 році. [6] На початку 2003 року керівництво US Airways ліквідувало пенсійні програми для шести тисяч пілотів компанії, тим самим ставши однією з перших великих авіакомпаній, що згорнули пенсійні програми своїх працівників. У наступному році US Airways припинила безкоштовне харчування пасажирів на внутрішніх рейсах авіакомпанії.

Протягом фінансової кризи компанія виробила великі скорочення витрат, проте як і раніше зберегла високі операційні витрати в основній діяльності. 19 жовтня 2005 US Airways виплатила гарантований урядовий кредит за рахунок його рефінансування іншими кредиторами.


1.6. Конфлікт з хабом Пітсбурга: 2003-2004 роки

В кінці 2003 - початку 2004 року US Airways висунула вимоги щодо зниження операційних зборів до Міжнародного аеропорту Пітсбурга, мотивуючи їх важкою фінансовою ситуацією, а також тим фактом, що авіакомпанія була головним перевізником і найбільшим орендарем площ в аеропорту. Керуюча аеропортом Пітсбурга компанія Allegheny County Airport Authority відхилила вимоги US Airways щодо зниження зборів за зліт / посадку та оренду приміщень посилаючись на антимонопольне законодавство і правила Федеральної адміністрації по авіації США, згідно з якими вона буде зобов'язана знизити ці розцінки і для решти авіакомпаній.

US Airways пообіцяла, що в разі негативного вирішення питання, основний пасажирський трафік буде переведений в інші головні хаби. У листопаді 2004 року авіакомпанія виконала свої погрози, перевівши велике число рейсів в хаби Філадельфії і Шарлотт і знизивши статус аеропорту Пітсбурга до вторинного хаба. [7] US Airways, очолювана колишнім генеральним директором America West Airlines Дугом Паркером (Doug Parker), протягом наступних років продовжувала знижувати свій трафік через Пітсбург, поки кількість рейсів через цей аеропорт не скоротилося до п'ятдесяти в порівнянні з п'ятьмастами раніше.


1.7. 2004-2005-і роки

Airbus A320-231 US Airways в аеропорту Сан-Дієго

У серпні 2004 року US Airways зробила спробу створити ще один хаб в Міжнародному аеропорту Форт-Лодердейл/Голлівуд, оголосивши про відкриття десяти регулярних рейсів в Латинську Америку і країни Карибського басейну. Усі починання зі створення хаба на латиноамериканських напрямках закінчилися провалом, в основному через його близькість до Міжнародному аеропорту Майамі, що був головним хабом авіакомпанії American Airlines, яка в свою чергу мала широку мережу маршрутів в Латинську Америку.

У 2005 році US Airways зробила акцент на прямих рейсах між великими аеропортами східній частині США, такими як Вашингтон (ім. Рональда Рейгана), Нью-Йорк (Ла Гуардіа) і Форт-Лодердейл/Голлівуд. Як не дивно, модель пріоритету саме на прямих рейсах була запозичена усіма великими авіакомпаніями країни у низькобюджетного перевізника Southwest Airlines і почала використовуватися ними з середини 1980-х років.

4 травня 2004 авіакомпанія US Airways став п'ятнадцятим повноправним членом глобального альянсу пасажирських перевезень Star Alliance.

Різке зростання вартості палива і відсутність позитивних зрушень у переговорах з профспілками (і в першу чергу з Асоціацією пілотів авіакомпаній (Air Line Pilots Association (ALPA)), традиційно завжди йшла на компроміси і вирішення конфліктів), змусили US Airways вдруге вдатися до Розділі 11 Кодексу США про банкрутство 12 вересня 2004. Широке невдоволення співробітників авіакомпанії високим обсягом роботи, звинувачення в нестачі персоналу, Розпіарені фінансові труднощі - все це привело до спекуляцій про те, що компанія буде ліквідована. Тим не менш, Міністерство транспорту США в ході перевірки виявило тільки одну проблему поточного стану US Airways - погане управління авіакомпанії.


1.8. Злиття US Airways і America West Airlines

Ще до другого банкрутства US Airways вивчалася можливість злиття з авіакомпанією America West Airlines. Транспортні схеми компаній були взаємодоповнюючими, а витрати на оплату праці персоналу - майже аналогічними. Сторони провели попередні обговорення, проте переговори закінчилися нічим у зв'язку з актуальними проблемами з профспілками, пенсіями, допомогами співробітникам та іншими витратами компаній.

У грудні 2004 року US Airways істотно знизила витрати на оплату праці, а її фінансовий консультант Seabury Group запропонувала виставити компанію на продаж. В наступному місяці US Airways і America West Airlines відновили переговори по злиттю, і 19 травня 2005 обидві авіакомпанії оголосили про підписання остаточного договору об'єднання шляхом зворотного поглинання. Операцію підтримували зовнішні інвестори в особі концерну Airbus - виробника літаків і дочірньої компанії Європейського аерокосмічного і оборонного концерну, компанією Air Wisconsin Airlines Corporation власника US Airways Express і холдингом ACE Aviation Holdings - власником канадської авіакомпанії Air Canada.

Об'єднана авіакомпанія зберігала назву US Airways, тим самим підкреслюючи свою приналежність до числа національних перевізників країни і зберігаючи всесвітньо відомий бренд компанії. Залишалися без змін членство в альянсі Star Alliance і програма для часто літаючих пасажирів Dividend Miles. [8] 13 вересня 2005 акціонери America West Airlines проголосували за злиття авіакомпаній, а через три дні суд Східного округу штату Віргінія схвалив процедуру виходу US Airways з банкрутства, що дозволило повністю завершити операцію по злиттю авіакомпаній 27 вересня 2005. При цьому об'єднана компанія використовує позивний "кактус", яким раніше користувалася AWA.

Штаб-квартира US Airways в Темпі (Арізона), колишня штаб-квартира AWA

З вересня 2005 року штаб-квартира об'єднаної авіакомпанії розміщується в місті Темпі ( Арізона) - це фактично передмістя Фінікса, розташований на схід від Міжнародного аеропорту Фінікса Скай Харбор.

Використовуване будівля побудована в 1999 році і є однією з архітектурних домінант даунтауна Темпе. Раніше в ньому розташовувалася штаб-квартира America West Airlines.


1.9. C 2005 по 2007 роки

Boeing 737-3B7 US Airways в аеропорту Монреаля
A330-300 US Airways

Протягом 2006 року US Airways проводила ре брендинг своїх дочірніх компаній, переводячи їх під єдиний фірмовий бренд US Airways.

9 лютого 2006 авіакомпанія оголосила про замовлення нових літаків Embraer 190, а в липні - на 20 літаків Airbus A350.

У травні цього ж року були об'єднані веб-сайти US Airways і America West Airlines, новий сайт містив вже новий єдиний стиль двох авіакомпаній, що увібрав в себе індивідуальні особливості обох перевізників.

В кінці 2006 року US Airways спробувала придбати ще одну американську авіакомпанію Delta Air Lines, що знаходилася у той час у стані банкрутства. Остаточна сума пропозиції становила трохи більше 10 мільярдів доларів, однак внаслідок серйозного опору керівництва Delta Air Lines і в першу чергу її кредиторів, 31 січня 2007 року пропозиція про покупку було відкликано. [9]

4 березня 2007 відбулося об'єднання комп'ютерних систем US Airways і America West Airlines. За базову була взята система QIK, заснована в свою чергу на системі бронювання Amadeus. З колишньої Sabre в нову комп'ютерну систему управління перейшли деякі сервісні модулі, найбільш відомим з яких є модуль DECS, в якому оброблялися оперативні дані по вазі, балансу, завантаженні та технічного обслуговування літаків. Процес навчання співробітників авіакомпанії роботі в новій системі був повністю завершений до 25 вересня 2007 року.

25 вересня є датою остаточного злиття двох авіакомпаній та ліквідації бренду America West Airlines (AWA). Працівники колишньої авіакомпанії, у тому числі пілоти, служба персоналу, бортпровідники і техніки, залишилися на своїх колишніх контрактах. До жовтня 2008 року літаки America West Airlines літали з екіпажами колишньої AWA і продовжували використовувати позивний CACTUS, а літаки US Airways - відповідно зі своїми екіпажами і під позивним US AIR. У жовтні 2008 року авіакомпанія почала використання єдиного операційного сертифіката, вибравши в якості свого позивного колишній позивний AWA - CACTUS. Крім того, рейси колишньої America West Airlines виконувалися з номерами з діапазону з 1 до 699, рейси US Airways - під номерами з 700 до 1999. Діапазон номерів з 2000 до 2199 використовувався підрозділами US Airways Shuttle, а номери з 2200 і вище - для решти дочірніх авіакомпаній.

Незважаючи на перехід на єдину комп'ютерну систему, рейси America West Airlines досі відзначаються так, як якщо б вони виконувалися незалежним перевізником. В принципі це звичайна практика для авіакомпаній, які мають код-шерінгові угоди з іншими авіакомпаніями або регіональними перевізниками. І хоча такий код-шерінгову метод виділення рейсів поглиненої компанії в складі всіх перевезень є великою рідкістю для великих авіакомпаній, тим не менше це значно спрощує процес стиковки пасажирів усередині маршрутних мереж колишніх незалежних авіакомпаній US Airways і America West Airlines.

Влітку 2007 року US Airways впритул зайнялася якістю свого сервісу і послуг, що надаються на борту літака, починаючи від продуктів харчування і систем розваг і закінчуючи перепідготовкою бригад бортпровідників. На початку 2008 року авіакомпанія планувала ввести в експлуатацію нові крісла пасажирів з вбудованими системами розваг, однак паливний криза 2008 року звів ці плани нанівець. В результаті після фінансової кризи авіакомпанія повністю зупинила свою програму оновлення сервісу і послуг в польоті і припинила надання розважальних послуг на всіх рейсах усередині країни. [10]

В результаті проведеного опитування 23 тисяч читачів журналу Consumer Reports в липні 2007 року US Airways була визнана найгіршою авіакомпанією по споживчим критеріям обслуговування пасажирів. Опитування проводилося в березні, результати ж квітневого опитування меншою вибірки респондентів показали зниження оцінки ще на десять пунктів. [11]

У тому ж році Північноамериканський рейтинг авіакомпаній Zagat Survey оцінив US Airways як найгіршу серед усіх авіакомпаній Сполучених Штатів, виставивши рейтинги 10/30 в оцінці комфортності, 5/30 по бортхарчування, 10/30 по наданих послугах і 15/30 по послугах бронювання авіаквитків . [12] US Airways посіла останнє місце в списку 20 внутрішніх авіакомпаній США за оцінкою Міністерства транспорту США, проведеної в березні, квітні і травні 2007 року. Відповідно до доповіді Бюро статистики транспорту (Bureau of Transportation Statistics) в червні 2008 року кількість рейсів US Airways, що прибули в пункти призначення за розкладом, склало усього лише 7 відсотків від загальної кількості. [13] [14] [15]

US Airways лідирує і за кількістю скарг з показником 4,4 скарги на 100 тисяч пасажирів [16], що наприклад в 7,5 рази більше аналогічного показника авіакомпанії JetBlue (0,59 на 100 тисяч) і в 11 разів більше, ніж у Southwest Airlines (0,4 на 100 тисяч пасажирів). Робота служби розгляду скарг авіапасажирів поставлена ​​в US Airways також на низькому рівні - в 2007 році було розглянуто лише 50% всіх скарг пасажирів, що надійшли за телефоном у колл-центр авіакомпанії.

Компанія продовжує політику зниження кількості регулярних рейсів через міжнародний аеропорт Пітсбурга, станом на вересень 2007 року їх число складає 68 рейсів в день проти п'ятисот у 2001-му році. Генеральний директор Дуг Паркер заявляє про своє розчарування в тому, що аеропорт стає збитковим, однак підтверджує подальші плани скорочення присутності в ньому. Все це продовжує погіршувати і без того напружені відносини між керівництвом авіакомпанії і керуючою компанією Allegheny County. [17] 3 жовтня 2007 US Airways оголошує про зниження до початку наступного року кількості внутрішніх рейсів через аеропорт Пітсбурга з 77 до 46 і магістральних маршрутів з 31 до 22 в день. [18]

25 вересня 2007 Міністерство транспорту США дозволяє US Airways відкриття маршруту Шарлотт- Пекін через Філадельфію. Авіакомпанія планує розпочати виконання рейсу в березні 2009 року. [19]

29 жовтня 2007 US Airways оголосила про плани введення регулярних рейсів між Шарлотт і Боготою ( Колумбія) після того, як Міністерство транспорту США почало конкурсний відбір серед авіакомпаній на право виконання 21 нових рейсів в тиждень до Латинської Америки. Конкурс US Airways програла. [20]

11 листопада 2007 авіакомпанія анонсувала новий безпосадочний рейс між Філадельфією і лондонським аеропортом Хітроу.


1.10. 2008 і 2009-ті

25 квітня 2008 засобами масової інформації повідомлялося, що US Airways бере участь у переговорах про можливе злиття з American Airlines або United Airlines, в якості відповіді на об'єднання двох північноамериканських авіакомпаній Delta Air Lines і Northwest Airlines. [21] Через три дні US Airways заявила, що остаточні результати переговорів її злиття з United будуть опубліковані протягом двох тижнів [22] і в травні 2008 року авіакомпанія оголосила про офіційне завершення переговорів, в результаті яких сторони залишилися при своїх. [23] Тим не менш, якщо процес консолідації Delta Air Lines і Northwest Airlines закінчиться вдало, то US Airways і Юнайтед будуть готові знову повернутися до обговорюваних питань злиття авіакомпаній.

15 січня 2009 літак Airbus A320, що виконував рейс № 1549 Нью-Йорк (Ла Гуардіа)-Шарлотт-Сіетл, відразу після зльоту з аеропорту Ла Гуардіа здійснив аварійну посадку на річку Гудзон. Ніхто з 150 пасажирів і п'ять членів екіпажу (2 пілота і 3 бортопроводніка) серйозно не постраждав. Губернатор Нью-Йорка Девід Патерсон назвав подію "Гудзонський дивом", [24] а президент Джордж Буш сказав, що він "натхнений майстерністю і героїзмом екіпажу" і дав високу оцінку діям добровольців і сил оперативного реагування.


2. Маршрутна мережа

В даний час US Airways виконує близько 3130 рейсів в день по 200 напрямках в більш ніж 30 країнах світу із своїх хабів у Філадельфії, Фініксі та Шарлотт.

Маршрути US Airways зосереджені уздовж східного узбережжя США, в південно-східній частині країни та Карибському басейні, звідки виконуються прямі рейси в західну частину США і країни Європи. Код-шерінгову угоду з United Airlines дозволяє US Airways пропонувати своїм пасажирам зручні стикування по всіх штатах, розташованим на територіях Середнього Заходу США, Великих рівнин і Скелястих гір. Крім того, код-шерінг з United Airlines відкриває стикування в країни Південної Америки, Азії та Австралії.

Дочірня авіакомпанія US Airways Express виконує велику кількість рейсів з хабів US Airways в невеликі міста, а також рейси між малими містами в північно-східній, середньо-атлантичної та південній частинах країни, забезпечуючи тим самим виконання урядової програми EAS. У лютому 2007 року US Airways Express оголосила про відкриття свого головного хаба в аеропорту Пітсбурга, штат Пенсільванія.

16 липня 2007 US Airways подала заявку в Міністерство транспорту США на відкриття нового безпосадочного рейсу Філадельфія - Пекін. У разі позитивного рішення рейс буде виконуватися на літаку Airbus A340. [25] 25 вересня 2007 Міністерство повідомило про попереднє погодження заявки авіакомпанії з датою початку рейсів 25 березня 2009, [26] проте у зв'язку паливним кризою 2008 року US Airways звернулася до Міністерства з проханням відкласти запуск маршруту ще на один рік . [27]

11 листопада 2007 US Airways оголосила про початок прямих рейсів Філадельфія-Лондон ( Хітроу), разом з тим авіакомпанія зберігає свої безпосадочні рейси Філадельфія-Лондон ( Гатвік) і Шарлотт-Лондон ( Гатвік).

У тому ж році US Airways планувала відкрити новий рейс Шарлотт- Богота ( Колумбія), проте Міністерство транспорту відхилило заявку авіакомпанії, а рейси до Боготи були віддані перевізникам Delta Air Lines, JetBlue Airways і Spirit Airlines з аеропортів Нью-Йорка, Орландо і Форт-Лодердейл відповідно.


2.1. Нові маршрути

US Airways планує до відкриття наступні міжнародні рейси:


2.2. Припиняються рейси

Наступні регулярні маршрути US Airways планує припинити в 2009 році:


3. Флот

3.1. Поточний

В даний час US Airways екплуатірует повітряний флот із 353 дводвигунових літаків (твінджетов), що складаються з нових Ейрбас і досить похилого Боїнгів [31], причому US Airways володіє найбільшим діючим парком літаків Airbus серед усіх авіакомпаній світу. [32] За станом на листопад 2008 року середній вік флоту авіакомпанії становив 12,1 років. [33]

Флот US Airways, дані на 16 січня 2008
Авіалайнер Всього Замовлено Пасажирів
(Перший / Економ)
Напрямки Примітки
Airbus A319-100 93 6 124 (12/112) Північна Америка / Центральна Америка
Канада, Кариби, Мексика, США
Найбільший експлуатант сімейства Airbus A320
Airbus A320-200 70 48 150 (12/138) Північна Америка / Центральна Америка
Канада, Кариби, Мексика, США
Поставка: 2010-2012
Замінюють: Boeing 737
Найбільший експлуатант сімейства Airbus A320
Airbus A321-200 48 17 183 (16/167) Північна Америка / Центральна Америка
Канада, Кариби, США
Поставка: 2008-2010
Найбільший експлуатант сімейства Airbus A320 family
Замінюють: Boeing 757-200
Airbus A330-200 7 18 258 (20/238) Трансатлантичні / транстихоокеанских
Азія, Європа
Введення в дію: 2009
Поставка: 2009-2010
Кілька літаків замінюються на Airbus A340-300 [34]
Airbus A330-300 9 1 288 (29/259) Кариби / Трансатлантичні
Кариби, Європа
Перший клас: крісла-ліжка
Airbus A350-800 0 18 270 (36/234) Введення в дію: 2015
Airbus A350-900 0 4 330 (36/294) Введення в дію: 2017
Boeing 737-300 24 0 126 (12/114)
134 (8/126)
Північна Америка
Канада, Кариби, США
Виводяться: 2008-2012
Замінюються сімейством A320
Boeing 737-400 40 0 144 (12/132) Північна Америка
Канада, Кариби, США
Виводяться: 2008-2012
Замінюються сімейством А320
Boeing 757-200 26 0 193 (8/185)
176 (12/164)
190 (14/176)
Північна Америка / Центральна Америка / Трансатлантік
Кариби, Європа, Мексика, США
обладнані вінглетами
замінюються сімейством А320
Boeing 767-200ER 10 0 204 (18/186) Північна Америка / Трансатлантік / Південна Америка, Європа, США Довгостроковий план заміни
Замінюються літаками Airbus A350-800
Embraer 190 19 23 99 (11/88) Північна Америка
Канада, США
Замінюються серією Boeing 737
Всього 353 132

3.2. Виведений з експлуатації

Наступні літаки були виведені з експлуатації за всю історію авіакомпанії:

Колишній флот US Airways
Авіалайнер Рік Замінений Примітки
BAe-146 1991 Boeing 737 Літаки дісталися від злиття з Piedmont Airlines
Fokker F28-4000 1997 Флот US Airways Express
Fokker F28-1000 1997 Флот US Airways Express
BAC 1-11 1989 Флот US Airways Express
і Boeing 737
Boeing 727-100 Boeing 737 і сімейство Airbus A320
Boeing 727-200 2000 сімейство Airbus A320
Boeing 747-200 1994 немає Використовувалися America West Airlines для рейсів до Японії і на Гаваї
Boeing 737-100 2000 сімейство Airbus A320 Використовувалися America West Airlines на чартерах Phoenix Suns
Boeing 737-200 2001/2005 сімейство Airbus A320 US Airways вивела в 2001, America West Airlines - в січні 2005
Douglas DC-9-30 2001 сімейство Airbus A320
Fokker F100 2002 сімейство Airbus A320
Douglas MD-80 2002 сімейство Airbus A320

4. Бонусна програма

USAir dividendmiles.png

US Airways використовує власну програму заохочення часто літаючих пасажирів - Dividend Miles, учасники якої отримують додаткові милі, мають пріоритет в обслуговуванні на стійках реєстрації та інші пільги. Dividend Miles, крім партнерів US Airways за альянсу Star Alliance, поширюється і на пасажирів наступних авіакомпаній:

До злиття з US Airways авіакомпанія America West Airlines мала власну програму заохочення часто літаючих пасажирів, яка називалася FlightFund. Після об'єднання авіакомпаній програми обох перевізників були об'єднані в єдину систему Dividend Miles.


5. Зали в аеропортах

USAir clublogo.png

Авіакомпанія має в своєму розпорядженні спеціальними приміщеннями (залами) в 15 аеропортах США і одним в Гатвік (Лондон) для пасажирів, що мають клубну карту US Airways Club. Членство в Клубі розрізняється за рівнями надаваного сервісу:

  • Base - доступ тільки в зали US Airways Club,
  • Red Carpet - доступ в US Airways Club і в зали Red Carpet Clubs авіакомпанії United Airlines пасажирам, які мають квитки на рейси United Airlines,
  • Star Alliance - доступ в Клубний сервіс всіх авіакомпаній - членів альянсу Star Alliance.

Список аеропортів США, що мають зали Клубу авіакомпанії:


6. Партнерські угоди

6.1. Діючі

Станом на липень 2008 року US Airways мала код-шерінгові угоди з наступними авіакомпаніями: [35]

PS: зірочкою відзначені партнери по альянсу Star Alliance.


6.2. Розірвати

  • American Airlines (код-шерінг з US Airways в середині 1990-х)
  • Big Sky Airlines (припинила операції 8 березня 2008 року)
  • British Airways (код-шерінг з US Airways і America West Airlines з 1993 по 1997 роки [36]
  • Caribbean Sun (припинила існування 31 січня 2007)
  • Continental Airlines (код-шерінг з America West Airlines розірваний 1 травня 2002 по причині низьких продажів квитків [37])
  • Lufthansa (код-шерінг в 1990-х роках, в 2001-му був розірваний на трирічний період до вступу US Airways в альянс Star Alliance)
  • Qantas (код-шерінг з US Airways і America West Airlines в 1990-х роках; був розірваний 28 лютого 2007 з вступом Quantas в альянс Oneworld)
  • Northwest Airlines (код-шерінг з America West Airlines на рейси до Азії)
  • Windward Islands Airways (код-шерінг був припинений на невизначений термін)

7. Авіаподії і нещасні випадки

Нижче перераховані інциденти з літаками US Airways. У список не включені пригоди з дочірніми авіакомпаніями і літаками під брендом US Airways Express.

  • 15 лютого 1986, рейс 496, Ері (Пенсільванія), McDonnell Douglas DC-9-31 (бортовий N961VJ). Літак приземлився на засніжену смугу 24 при попутному вітрі в 12 вузлів, не зміг загальмувати і викотився за межі ЗПС, потерпілих не було. Помилка екіпажу [38].
  • 20 вересня 1989, рейс 1643, Флашинг (Нью-Йорк), Boeing 737-401 (бортовий N416US). Літак прямував з аеропорту Ла Гвардія (Нью-Йорк) в Шарлотт і при виконанні зльоту вийшов за межі ЗПС, зачепив дерев'яний покажчик виведення і зупинився в напівзатопленому стані в Іст-Рівер. Причиною аварії стала помилка КВС, вчасно не прийняв рішення про припинення зльоту і не проконтроліровшего дії другого пілота, який виконував зліт з дисбалансом (на 16 градусів вліво) тріммера керма повороту. Жертв - 2 з 63 осіб. [39]
  • 2 лютого 1991, рейс 1493, Лос-Анджелес (Каліфорнія), Boeing 737-3B7 (бортовий N388US). При заході на посадку на зайняту смугу 24L аеропорту Лос-Анджелес в нічних умовах врізався в Fairchild Metroliner авіакомпанії Skywest Airlilnes. Після зіткнення обидва літаки зійшли зі смуги і зупинилися на пожежній станції аеропорту. Помилка диспетчерської служби. Загинуло 22 з 87 осіб на Боїнгу і 12 пасажирів Fairchild Metroliner. [40]
  • 22 березня 1992, рейс 405, Ла Гуардіа (Нью-Йорк), Fokker F-28 Fellowship (бортовий N485US). Перед рейсом літак двічі проходив антіобледенітельние процедуру. Між останнім антизледеніння і злетом пройшло тридцять п'ять хвилин, протягом яких на крилах накопичився лід. Після відриву літак втратив швидкість і впав, перекинувшись і частково затонув, в затоці Флашинг Бей. Помилка авіатранспортної індустрії та FAA, не організували процедури антизледеніння, жорстко по часу прив'язаних до вильоту незалежно від затримки рейсу. Загинуло 27 осіб із 51. [41]
  • 2 липня 1994, рейс 1016, Шарлотт (Північна Кароліна), McDonnell Douglas DC-9-32 (бортовий N954VJ). При заході на посадку на смугу 18L аеропорту Ла Гурд екіпаж промахнувся мимо смуги і пішов на друге коло, після чого потрапив у сильний зсув вітру, викликаний мікросбросом в атмосфері. Дуглас упав на дерева і приватний будинок, загинуло 37 з 57 пасажирів рейсу. [42]
  • 8 вересня 1994, рейс 427, Алікіппа (Пенсільванія), Boeing 737-3B7 (бортовий N513AU). При заході на посадку на смугу 28R в аеропорту Пітсбурга потрапив у турбулентний слід Боїнга 727 авіакомпанії Delta Air Lines. При спробі екіпажу вийти в нормальний режим літак увійшов у піке і розбився в лісистій балці в семи милях на захід від аеропорту. Втрата управління сталася через повороту керма напряму понад допустимого, або від мимовільного зворотного ходу керма напряму. Найбільш вірогідний поворот керма в сторону, протилежну даній по команді, через заклинювання клапана сервомотора керма. Загинули всі 132 пасажира. [43]
  • 16 жовтня 2003, рейс 1172, Тампа (Флорида), Airbus A319-112. Несправність гальмівної системи рульового управління (BSCU). [44]
  • 15 січня 2009, рейс 1549, Ла Гуардіа (Нью-Йорк), Airbus A320-214. Відразу після зльоту з аеропорту Ла Гуардіа сталася зупинка обох двигунів, лайнер здійснив аварійну посадку на річку Гудзон. Попередня причина інциденту - попадання зграї птахів у двигуни літака. Докладніше - див статтю Посадка Аеробуса на Гудзон (2009).

Примітки

  1. US Airways System Fact Sheet -
  2. US Airways, Chronology - www.usairways.com / awa / content / aboutus / pressroom / history / chronology.aspx.
  3. Hoover's profile of US Airways, Company History - www.answers.com/topic/us-airways-group-inc?cat=biz-fin, Hoover's.
  4. Боїнг 767 в лівреї Брітіш Ейруейз - airliners.net/open.file/0214428/M / на сайті airliners.net
  5. Літаки US Air Planes в лівреї Брітіш Ейруейз - www.airliners.net/search/photo.search?airlinesearch=British Airways (USAir) & distinct_entry = true на сайті airliners.net.
  6. " Congratulations, US Airways. Now What?, Scorecard 7 - www.unisys.com/transportation/insights/articles/articles.htm?insightsID=88353, " Unisys
  7. Dismantling Pittsburgh: Death of an airline hub - www.usatoday.com/travel/columnist/grossman/2007-10-15-dismantling-pittsburgh-hub_N.htm
  8. AMENDMENT NO. 2 TO FORM S-1 - www.sec.gov/Archives/edgar/data/701345/000095012305011287/p70803a2sv1za.htm # 134
  9. Gilbertson, Dawn. US Airways 'hopes dashed - www.azcentral.com/arizonarepublic/business/articles/0201biz-usairways0201.html, The Arizona Republic.
  10. Gilbertson, Dawn. Glitches cloud US Airways 'outlook - www.azcentral.com/arizonarepublic/business/articles/0415biz-usairways0415.html.
  11. Best airlines for today's busy skies - www.consumerreports.org/cro/travel/airlines-7-07/overview/0707_air_ov_1.htm. Consumer Reports (July 2007). (Недоступна посилання - історія -
  12. Zagat Survey 2007 Guide to US Airlines - www.zagat.com/downloads/pdf/USAirline07ALL.pdf
  13. BTS | Airlines On-Time Performance in April Better Than March But Slips From Previous Year - www.bts.gov/press_releases/2007/dot055_07/html/dot055_07.html
  14. BTS | Airlines On-Time Performance in May Better Than April But Slips From Previous Year - www.bts.gov/press_releases/2007/dot065_07/html/dot065_07.html
  15. BTS | Airlines On-Time Performance in March Better Than February But Slips From Previous Year - www.bts.gov/press_releases/2007/dot046_07/html/dot046_07.html
  16. Air Travel Tips & Airline Industry News: Today in the Sky - USATODAY.com - blogs.usatoday.com/sky/2007/10/us-airways-tops.html
  17. US Airways 'Pittsburgh market share under 40 percent - www.pittsburghlive.com/x/pittsburghtrib/business/s_527588.html
  18. US Airways cutting Pittsburgh service - Business Times.
  19. US Airways Awarded New China Route Airline plans to begin its first-ever non-stop service to Beijing from its Philadelphia hub in 2009. - www.usairways.com/awa/content/aboutus/pressroom/newservice/news/release3.aspx.
  20. US Airways. US Airways Announces Intention to Seek Bogota, Colombia - phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml? c = 196799 & p = irol-newsArticle_print & ID = 1068977 & highlight =. Прес-реліз.
  21. Yahoo! Search - Web Search - news.yahoo.com/s/nm/20080425/bs_nm/americanairlines_dc
  22. ' http://www.msnbc.msn.com/id/24352806/ ' - www.msnbc.msn.com/id/24352806/ '
  23. "US Airways-United Merger is 'off at this time' http://www.usatoday.com/travel/flights/2008-05-30-usair-united_N.htm - www.usatoday.com/travel/flights/2008 -05-30-usair-united_N.htm
  24. "Brand Winners ... And Losers: US Airways and Citibank" - blog.marketingdoctor.tv/2009/02/14/brand-winners-and-losers-microsoft-and-peanut-corp.aspx "
  25. US Airways Launches Bid for Philadelphia-Beijing Flights One-Stop Service from Charlotte Proposed - phx.corporate-ir.net/phoenix.zhtml? c = 196799 & p = irol-newsArticle_print & ID = 1026559 & highlight =
  26. DOT awards US Airways Philadelphia-Beijing Flights - dmses.dot.gov/docimages/pdf103/487893_web.pdf
  27. US Airways seeks delay of Phila.-Beijing service - www.bizjournals.com/philadelphia/stories/2008/05/19/daily46.html?ana=from_rss
  28. Новини з сайту авіакомпанії - www.usairways.com/awa/content/aboutus/pressroom/pressreleases.aspx?c=hp_news
  29. Chicago Beijing flight from American Airlines, delay in non stop flight from United States to China | DWS Aviation -
  30. Detnews.com | This article is no longer available online | detnews.com | The Detroit News - www.detnews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20081222/BIZ/812220335/1001
  31. US Airways System Fact Sheet - www.usairways.com / common / resources / _downloads / aboutus / pressroom / factsheets / factsheet.pdf
  32. US Airways Become Largest User of AIRMAN - Airbus 'Real-Time Maintenance Tool - www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_01_11_US_Airways.html
  33. Fleet age US Airways - www.airfleets.net / ageflotte / US Airways.htm
  34. US Airways expands Airbus A330 aircraft order - www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_11_21_a330_us_airways.html Airbus.com
  35. US Airways Codeshare partners - www.usairways.com / awa / content / aboutus / alliances / codeshare.aspx
  36. Fly cheaper to NZ, Australia and Hong Kong with Air NZ | Departure Gate presents ... - news.cheapflights.co.uk/flights/2005/09/british_airways_2.html
  37. Continental Ends Ticket Alliance With America West - query.nytimes.com / gst / fullpage.html? res = 9A05E1DC1E3BF93BA15750C0A9649C8B63
  38. ntsb.gov рейс 496 US Airways - www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001213X32835&key=1
  39. ntsb.gov рейс 1643 US Airways - www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001213X29335&key=1
  40. ntsb.gov рейс 1493 US Airways - www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001212X16433&key=1
  41. ntsb.gov рейс 405 US Airways - www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001211X14270&key=1
  42. ntsb.gov рейс 1016 US Airways - www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001206X01727&key=1
  43. ntsb.gov рейс 427 US Airways - www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20001206X02233&key=1
  44. ntsb.gov рейс 1172 US Airways - www.ntsb.gov/ntsb/brief.asp?ev_id=20031027X01814&key=1