VVT-i

VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) - система зсуву фаз газорозподілу двигуна внутрішнього згоряння фірми Toyota.

Шильдик системи на двигуні Toyota

1. Конструкція

Виконавчий механізм VVT-i розміщений в шківі розподільного валу - корпус приводу з'єднаний із зірочкою або зубчастим шківом, ротор - з розподільчим.

Муфта VVTI автомобіля Toyota Corolla II

Масло підводиться з однієї чи іншої сторони кожного з пелюсток ротора, примушуючи його і сам вал повертатися. Якщо двигун заглушений, то встановлюється максимальний кут затримки (тобто кут, відповідний найбільш пізнього відкриття та закриття впускних клапанів).

Муфта в розібраному вигляді

Щоб відразу після запуску, коли тиск в масляній магістралі ще недостатньо для ефективного управління VVT-i, не виникало ударів в механізмі, ротор з'єднується з корпусом стопорним штифтом (потім штифт віджимається тиском масла).

Муфта VTT-i. Вигляд зверху

Управління VVT-i здійснюється за допомогою клапана VVT-i (OCV - Oil Control Valve). За сигналом блоку управління електромагніт через плунжер переміщує основний золотник, перепускаючи масло в тому чи іншому напрямку. Коли двигун заглушений, золотник переміщається пружиною таким чином, щоб встановився максимальний кут затримки.


2. Функціонування

Для повороту розподільного валу масло під тиском за допомогою золотника прямує до однієї зі сторін пелюсток ротора, одночасно відкривається на злив порожнину з іншого боку пелюстки. Після того, як блок управління визначає, що распредвал зайняв потрібне положення, обидва канали до шківа перекриваються і він утримується у фіксованому положенні. Функціонування системи VVT-i визначається умовами роботи двигуна на різних режимах.

3. Варіації

Наведений вище 4-пелюстковий ротор дозволяє змінювати фази в межах 40 (як, наприклад, на двигунах серій ZZ і AZ), але якщо потрібно збільшити кут повороту (до 60 у SZ) - застосовується 3-пелюстковий або розширюються робочі порожнини. Принцип дії і режими роботи цих механізмів абсолютно аналогічні, хіба що за рахунок розширеного діапазону регулювання стає можливим взагалі виключити перекриття клапанів на холостому ходу, при низькій температурі або запуску.