Знаймо

Додати знання

приховати рекламу

Цей текст може містити помилки.

Vought F-8 Crusader


F8C VMF334 1966.JPEG

План:


Введення

Воут F-8 "Крусейдер" ( Крестоносец; англ. Vought F-8 Crusader ) - Американський винищувач палубного базування, єдиний в історії авіації серійний літак із змінним у польоті кутом установки крила [1]. В ході В'єтнамської війни, за офіційними американським даним, F-8 мав найкраще співвідношення перемог і втрат в повітряних боях, перевершивши основний американський винищувач F-4. У складі ВМС Франції експлуатувався до 1999.


1. Історія

У вересні 1952 ВМС США висунули технічні вимоги до нового винищувача. Цей літак повинен був розвивати максимальну швидкість M = 1,2 на висоті 9150 м, скоропідйомність 127 м / с і посадкову швидкість не більше 160 км / ч. Озброєння повинно було складатися з 20-мм гармат. Виходячи з цих вимог, конструкторська група фірми Воут на чолі з Джоном Расселом Кларком розробила проект V-383. Найбільш незвичайною рисою цього літака було крило із змінним кутом установки, яке дозволяло поліпшити злітно-посадочні характеристики. Також був представлений проект розвідувальної версії V-382. Основними конкурентами цієї машини виступали Грумман F-11 "Тайгер", Макдоннел F-3 "Демон" і Норт Америкен F-100 "Супер Ф'юрі" (палубна версія "Супер Сейбра").

У травні 1953 проект Воут був оголошений переможцем в конкурсі, і в червні фірма отримала замовлення на три прототипи XF8U-1. Нова машина виконала перший політ 25 березня 1955 (пілот - Джон Конрад), перевищивши при цьому швидкість звуку. Випробування проходили швидко і без проблем. Перший серійний літак піднявся в повітря 30 вересня 1955 року. Вже в 1957 F-8 почав надходити на озброєння ВМС. Серійне виробництво продовжувалося до 1965 року, всього було побудовано 1261 літак.


2. Експлуатація

2.1. США

Пара F-8J з 191-ї винищувальної ескадрильї ВМС США, 1974/1975

"Крусейдер" надійшов на озброєння під позначенням F8U; в 1962 в результаті уніфікації позначень авіатехніки в Збройних силах США він перетворився в F-8.

Першою новий літак отримала 32-а винищувальна ескадрилья "Мечоносці" (Swordsmen), що знаходилася на борту авіаносця "Саратога" під час його середземноморського походу в 1957. У тому ж році F-8 вступив до 122-ю винищувальну ескадрилью Корпуса морської піхоти США.

На відміну від більшості інших палубних літаків 1950-х років, "Крусейдер" складався на озброєнні досить довго. В історії американських ВМС він зазвичай згадується як "останній гарматний винищувач" - з'явився дещо пізніше F-4 не мав вбудованого гарматного озброєння, а на літаках четвертого покоління F-14 і F/A-18 авіагармати вже не грала значної ролі. "Крусейдер" залишався основним американським палубним винищувачем аж до появи на флоті значної кількості F-4 "Фантом" II у першій половині 1960-х років. Він мав високий рівень аварійності (вище, ніж у "Фантома" і " Скайхок "), зазвичай не прощаючи пілотам помилок на посадці, однак при цьому мав унікальну особливість. У серпні 1960 пілот ВМС США через неуважність здійснив зліт з авіабази біля Неаполя ( Італія) зі складеними крилами. Виявивши нештатну ситуацію лише на висоті 1,5 км, він зберіг присутність духу і замість катапультування почав злив палива, одночасно перевіряючи керованість машини. Цей політ тривав 24 хвилини і завершився благополучної посадкою без втрати машини. Всього в біографії "Крусейдера" було принаймні вісім подібних випадків з американськими літаками і один з французьким [2].

Відома ще одна незвичайна історія, що відбулася з F-8 в льотній школі. Курсант під час відпрацювання посадки на палубу авіаносця (виконуваної на сухопутному макеті палуби) двічі не зумів зачепити гаком посадкові троси. Роблячи третій захід, він втратив управління і катапультувався. Його F-8H, втративши пілота, самостійно "здійснив посадку" на ЗПС і зачепив трос, отримавши при цьому лише невеликі пошкодження [2].

Останні американські винищувачі F-8 були виведені зі складу бойових підрозділів в 1976 році. Розвідувальні "Крусейдери" прослужили довше і були остаточно зняті з озброєння Резерву ВМС в березні 1987.


2.2. Філіпіни

В 1977 ВВС Філіппін закупили 35 літаків F-8H з числа перебували на зберіганні. 25 винищувачів були прийняті на озброєння, а решта 10 - розібрані на запчастини. Підготовка пілотів проходила в США. В 1988 експлуатація філіппінських літаків була припинена, а в 1991 машини отримали ушкодження під час виверження вулкана Пінатубо і були остаточно списані.


2.3. Франція

Французький F-8E (FN) здійснює посадку на палубу американського авіаносця " Дуайт Ейзенхауер ", 1983 рік

42 літаки F-8E (FN), отримані ВМС Франції в 1964 - 1965 роках, були останніми серійними "Крусейдерамі". Вони складалася на озброєнні 12-й і 14-й ескадрилій, в різний час базувалися на авіаносцях " Клемансо "і" Фош ". Замість ракет AIM-9 французькі літаки могли нести дві R530 або R550.

З 1991 17 залишалися в строю машин пройшли модернізацію для продовження життєвого циклу і отримали нове позначення F-8P. У грудні 1999 останні французькі "Крусейдери" були зняті з озброєння, що стало кінцем сорокарічної експлуатації цього типу літаків.


3. Бойове застосування

3.1. Куба

Розвідники RF-8A зіграли важливу роль в ході Карибської кризи восени 1962. З 23 жовтня вони виконували розвідувальні вильоти над Кубою в рамках операції "Голубая луна" (Blue Moon). До кожної з цілей було "прикріплено" два RF-8 зі складу 62-ї ескадрильї фоторозвідника, пара виконувала по два вильоту в день, злітаючи з авіабази Кі-Уест і повертаючись в Джексонвілль. Відомий принаймні один випадок, коли літаки зазнали обстрілу з землі, при цьому один отримав бойові ушкодження, але зумів повернутися на базу.

Після завершення кризи RF-8 контролювали виведення радянських балістичних ракет з Куби. Цікаво, що показує кількість бойових вильотів на фюзеляжі літака велося у вигляді мертвих курчат - натяк на відомий випадок, коли Фідель Кастро під час свого перебування в Нью-Йорку в 1960 (куди він приїхав на засідання Генеральної Асамблеї ООН) зажадав, щоб призначених йому на обід курчат вбивали і готували у нього на очах, щоб уникнути спроби отруєння [2].


3.2. Південно-Східна Азія

F-8E з 212-ї винищувальної (всепогодної) ескадрильї КМП США готується до запуску. Фотографія зроблена в 1965 році, коли ескадрилья виконувала бойові вильоти у В'єтнамі з авіаносця "Оріскані"

Після відновлення громадянської війни в Лаосі навесні 1964 "Крусейдери" почали виконувати розвідувальні вильоти над цією країною в рамках програми "Команда янкі" (Yankee Team). У червні два F-8 були збиті вогнем із землі; пілот одного з них був врятований, пілот іншого потрапив в полон до солдатів Патет-Лао, але зумів втекти.

2 серпня 1964 четвірка F-8 з авіаносця " Тікондерога "взяла участь у першому Тонкінській інцидент, атакувавши північнов'єтнамські торпедні катери гарматним вогнем і некерованими ракетами.

"Крусейдери" ВМС і морської піхоти активно використовувалися в ході В'єтнамської війни. Літаки військово-морських сил в основному діяли над Північним В'єтнамом, виконуючи ескортування груп штурмовиків, забезпечуючи ППО авіаносних угруповань, а також залучаючи до ударів по наземних цілях. Широке застосування отримали розвідувальні варіанти. F-8 морської піхоти базувалися в комірчину й Дананге і діяли майже виключно в Південному В'єтнамі (хоча відомо, що кілька літаків були втрачені і на півночі), надаючи підтримку наземним підрозділам. Стандартним озброєнням були некеровані ракети " Зуні "і бомби Mk.82.

F-8 були першими американськими літаками, зустрілися в повітряному бою з авіацією Північного В'єтнаму. Це відбулося 3 квітня 1965; по в'єтнамським даними, того дня винищувачами МіГ-17 був збитий один і пошкоджений інший "Крусейдер", але американська сторона визнала лише пошкодження одного літака [3]. Першу повітряну перемогу на F-8 здобув коммендер Гарольд Марр з 211-ї винищувальної ескадрильї, 12 червня 1966 збив МіГ-17. Марр вдалося підловити противника, коли той витратив значну частину палива і спробував вийти з бою; випущений з відстані в півмилі (800 метрів) " Сайдуиндер "відірвав мігу хвостову частину фюзеляжу і частину правої площини крила [4]. Всього на рахунок "Крусейдеров" у В'єтнамі було записано 19 збитих винищувачів противника при втраті всього 3 літаків в повітряних боях [5], тобто співвідношення перемог і втрат склало 6 , 3:1. Поступившись палубним модифікаціям F-4 в абсолютному числі перемог, "Крусейдери" перевершили їх у відносній результативності. Перевагами F-8 в порівнянні з "Фантомом" були краща маневреність (порівнянна з маневреністю МіГ-17) та наявність вбудованого гарматного озброєння, хоча і не дуже надійного.

В кінці 1960-х і початку 1970-х років F-8 вже знімалися з озброєння ВМС США. Незважаючи на це, вони все ж прийняли участь в новій кампанії бомбардувань Північного В'єтнаму в 1972 ( "Лайнбекер" I) на "других ролях". Всього за вісім років війни ВМС і КМП втратили в Південно-Східній Азії близько 170 "Крусейдеров", приблизно половина цих втрат сталася з небойові причин [6].


3.3. Холодна війна

4. Варіанти

  • XF8U-1 (XF-8A) - два прототипи.
  • F8U-1 (F-8A) - перший серійний варіант. Починаючи з 31-го літака, двигун J57-P-12 замінений більш потужним J57-P-4A. Побудовано 318 машин.
  • YF8U-1 (YF-8A) - один F8U-1, що використовувався для льотних випробувань.
  • YF8U-1E (YF-8B) - один F8U-1, переобладнаний в прототип F8U-1E.
  • F8U-1E (F-8B) - встановлений радар AN/APS-67, який зробив можливим обмежене застосування в складних метеорологічних умовах. Подфюзеляжной контейнер з НАР наглухо закритий, оскільки на практиці ніколи не застосовувався. Перший політ - 3 вересня 1958, побудовано 130 машин.
  • YF8U-2 (YF-8C) - два F8U-1, що використовувалися для випробувань двигуна J57-P-16.
  • F8U-2 (F-8C) - встановлений двигун J57-P-16 (тяга - 4858/7673 кгс), два підфюзеляжних гребеня для поліпшення керованості, Y-образні пілони для ракет AIM-9 з боків фюзеляжу (по 2 ракети на пілон ). Перший політ - 20 серпня 1957, побудовано 187 машин. Цей варіант іноді згадується як "Крусейдер" II.
  • F8U-2N (F-8D) - всепогодний варіант. Двигун J57-P-20 (тяга - 4858/8172 кгс). Внутрішній контейнер з НАР замінений додатковим паливним баком. Оснащений системою автоматичної посадки APC. Перший політ - 16 лютого 1960, побудовано 152 машини.
  • YF8U-2N (YF-8D) - один літак, що використовувався для випробувань в програмі F8U-2N.
  • YF8U-NE - один F8U-1, переобладнаний в прототип F8U-2NE.
  • F8U-2NE (F-8E) - двигун J57-P-20A, радар AN/APQ-94 в збільшеному носовому обтічнику, над центрпланом розміщений відсік ("горб") з обладнанням для наведення ракет "повітря-поверхня" AGM-12 " буллпап ", катапультируемое крісло Мартін-Бейкер. Максимальна бойове навантаження збільшена до 2270 кг. Перший політ - 30 червня 1961, побудовано 286 машин (остання серійна модифікація для авіації США).
  • F-8E (FN) - винищувач завоювання переваги в повітрі для ВМС Франції. Побудовано 42 машини.
  • F-8H - модернізований F-8D з посиленими фюзеляжем і шасі. Переобладнано 89 літаків.
  • F-8J - модернізований F-8E. Двигун J57-P-20A, пілони для ПТБ, доопрацьоване крило. Переобладнано 136 машин.
  • F-8K - модернізований F-8C з двигуном J57-P-20A і можливістю нести УР AGM-12. Переобладнано 87 машин.
  • F-8L - модернізований F-8B з подкрильових вузлами підвіски. Переобладнана 61 машина.
  • F-8P - модернізований F-8E (FN) ВМС Франції. 17 машин переобладнані в кінці 1980-х років для продовження життєвого циклу на 10 років. Використовувалися до 1999.
  • DF-8F - зняті з озброєння F-8A, що використовувалися для буксирування мішеней.
  • F8U-1KU (QF-8A) - зняті з озброєння F-8A, переобладнані в радіокеровані мішені.
  • YF8U-1P (YRF-8A) - прототипи в програмі розробки фоторозвідника F8U-1P
  • F8U-1P (RF-8A) - неозброєний фоторозвідник на базі F8U-1E. Побудовано 144 машини.
  • RF-8G - модернізований RF-8A.
  • XF8U-1T - один XF8U-2NE, що випробовував як двомісна навчально-тренувальна модифікація.
  • F8U-1T (TF-8A) - двомісний навчально-тренувальний варіант на основі F8U-2NE, фюзеляж подовжений на 0,61 м, гарматне озброєння скорочено до 2 гармат, двигун J57-P-20A. Перший політ - 20 лютого 1962. Побудована 1 машина, кілька переобладнані з F-8A.
  • XF8U-3 "Крусейдер" III - новий літак на базі F-8, створений як конкурент F-4; двигун J75-P-5A. Перший політ - 2 червня 1958. Побудовано 5 машин.

5. Тактико-технічні характеристики

Схема літака F8E.

Наведені характеристики відповідають модифікації F-8H.

Джерело даних: Standard Aircraft Characteristics [7]; Loftin LK, Jr., 1985.

Технічні характеристики

  • Екіпаж : 1 (пілот)
  • Довжина : 16,53 м
  • Розмах крила : 10,87 м
    • складений: 6,86 м
  • Висота : 4,8 м
  • Площа крила: 34,84 м
  • Стреловідность по лінії 1/4 хорд: 42
  • Коефіцієнт подовження крила: 3,4
  • Середня аеродинамічна хорда: 3,59 м
  • Профіль крила : NACA 65A-006 корінь крила, NACA 65A-005 закінцівки
  • База шасі: 5,51 м
  • Колія шасі : 2,95 м
  • Маса порожнього: 8538 кг
  • Маса спорядженого: 9134 кг
  • Нормальна злітна маса: 13 646 кг (з 2 AIM-9)
  • Максимальна злітна маса : 15 549 кг
  • Максимальна посадкова маса: 11 793 кг
  • Маса в бою: 11 704 кг
  • Маса палива у внутрішніх баках: 4158 кг
  • Обсяг паливних баків: 5103 л
  • Силова установка: 1 ТРДФ Pratt & Whitney J57-P-420
    • Бесфорсажная тяга : 1 55,2 кН (5625 кгс) (максимальна)
      • нормальна: 1 40,7 кН (4150 кгс)
    • Форсажною тяга: 1 87,2 кН (8890 кгс)
    • Довжина двигуна: 6,85 м
    • Діаметр двигуна: 1,03 м

Льотні характеристики

  • Максимальна швидкість: 1859 км / год (на висоті 11000 м)
    • у землі: 1226 км / год
  • Крейсерська швидкість : 895 км / год
  • Швидкість звалювання: 267 км / год
  • Бойовий радіус:
    • з 2 AIM-9: 663 км
    • з 4 AIM-9: 635 км
    • з 8 Mk-82: 117 км
  • Практична дальність:
    • з 2 AIM-9: 2224 км
    • з 4 AIM-9: 1930 км
    • з 8 Mk-82: 1139 км
  • Перегоночная дальність: 2295 км
  • Практична стеля : 12 802 м
  • Скоропідйомність : 118,4 м / с
  • Час набору висоти:
    • 6096 м за 2,8 хв
    • 9144 м за 4,7 хв
  • Навантаження на крило: 391,7 кг / м (при нормальній злітній масі)
  • Тяговооруженность : 0,41 / 0,65 (на максимальний / с форсажем)
  • Довжина розбігу: 780 м (при нормальній злітній масі)
  • Довжина пробігу: 1432 м
  • Аеродинамічний якість : 12,8

Озброєння

  • Стрілецько-гарматне: 4 20 мм гармати Mk-12 з 500 патр.
  • Точки підвіски: 6 (2 під крилом, 4 на фюзеляжі)
  • Керовані ракети: до 4 AIM-9
  • Некеровані ракети :
    • на фюзеляжі:
      • 4 2 127 мм ракет "Зуні" в блоках LAU-33
      • 2 2 127 мм ракет "Зуні" в блоках LAU-35
    • під крилом:
      • 4 7 70 мм ракет "Гідра" в блоках LAU-32/56/68
      • 4 19 70 мм ракет "Гідра" в блоках LAU-3/60/61/69
      • 4 4 127 мм ракет "Зуні" в блоках LAU-10
  • Бомби : вільнопадаючі:
    • фугасні:
    • запальні:
      • 4 Mk-77
      • 2 Mk-79
    • касетні:
      • 8 Mk-20 Rockeye II
      • 4 CBU-24/29/49

Примітки

  1. Мається на увазі можливість змінювати кут атаки крила при незмінному положенні фюзеляжу; це не крило зі змінною стреловидностью.
  2. 1 2 3 Greg Goebel. Crusader In Action - www.vectorsite.net/avcrus_2.html # m1
  3. Istvn Toperczer. MiG-17 and MiG-19 Units of the Vietnam War. - Osprey Publishing / Combat Aircraft, випуск № 25, 2001. - С. 28-29.
  4. Дмитро Кондратков. Спекотне літо 66-го. Травень-Червень - www.airwar.ru/history/locwar/vietnam/1966-1/1966-1.html
  5. Ймовірно, реальне число втрат в повітряних боях було більше; оскільки авіація США діяла над територією противника, визначити точну причину втрати того чи іншого літака іноді було важко (особливо в разі загибелі або полону його екіпажу). В іншому американському джерелі йдеться про 4 втратах "Крусейдеров" від МіГів.
  6. Див Greg Goebel. Crusader In Action - www.vectorsite.net/avcrus_2.html # m1. У різних джерелах цифри різняться на кілька літаків.
  7. Standard Aircraft Characteristics. F-8H "Crusader - www.alternatewars.com/SAC/F-8H_Crusader_SAC_-_March_1973.pdf. - Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, March 1973. - (NAVAIR 00-110AF8-6).

Література


Цей текст може містити помилки.

Схожі роботи | скачати

Схожі роботи:
Vought-Sikorsky 300
© Усі права захищені
написати до нас