Zeppelin LZ 1

1900. Досвідчений дирижабль LZ 1 (LZ позначало "Luftschiff Zeppelin") мав довжину 128 м, на ньому були встановлені два двигуни Даймлер потужністю 14.2 к.с. (10.6 кВ) і балансувати шляхом переміщення ваги між його двома гондолами.

LZ 1 - досвідчений дирижабль типу цепелін, перший в світі дирижабль жорсткого типу.

1. Опис

2. Каркас

2.1. Загальні характеристики

Довжина - 128 м; діаметр - 11,7 м; площа міделю - 106 м ; матеріал - алюміній.

Середня частина: довжина - 96 м, циліндрична форма. Носова і кормова частини: довжина - 16 м, однакові за зовнішнім виглядом; форма дирижабля - сигароподібна.

Відносне подовження - 10,98.

2.2. Корпус

24-гранний циліндр з елліпсовіднимі закінченнями; обтягнутий тканиною (щільність тканини - 106 г / м ), покритої лаком "баллоліном" (захист оболонки від атмосферного впливу).

2.3. Пристрій корпусу

Кільцеподібні поперечні силові елементи (шпангоути) з'єднуються поздовжніми балками (стрингерами), що йдуть від носа до корми. Шпангоути, расчаленние всередині допомогою тросів, утворюють поперечні перегородки, які ділять всю внутрішню площину каркаса на 17 відсіків (15 відсіків довжиною по 8 м, 2 відсіку довжиною 4 м) з балонами (11300 м водню).

Каркас покритий мережею розчалок, що йдуть в діагональних напрямках між стрингерами і шпангоутами.

2.4. Балони

Форма - кулясті. Матеріал - одношарова бавовняна прогумована тканина, просочена для зменшення газопроникності лаком.

Кожен балон має запобіжний клапан (діаметр - 660 мм, вага - 1,4 кг).

Додатково встановлено 5 клапанів для маневрування (випуск газу при спуску); управляються з гондоли допомогою тросів, що проходять по прокладених всередині корпусу алюмінієвим трубах, і системи роликів; діаметр - 400 мм, швидкість випуску газу - 4-5 м на секунду.

3. Двигун

3.1. Загальні характеристики

Виготівник - "Даймлер"; кількість моторів - 2; потужність - 14,7 л.с.; вага - 420 кг. Охолодження - водяне. Вода для охолодження проходить через холодильні труби, потім за допомогою насосів повертається назад в двигуни.

Розташування - в невеликих відкритих гондолах (під носової та кормової частиною).

3.2. Повітряні гвинти

Кожен двигун обертає по 2 алюмінієвих повітряні гвинти, укріплених на металевих рамах по бортах дирижабля трохи нижче поздовжньої осі.

Передні гвинти - чотирьохлопастні (діаметр - 1,15 м); задні гвинти - трилопатеві (діаметр - 1,25 м). Передача від моторів до гвинтів - за допомогою зубчастих коліс.

4. Управління

2 пари рулів напряму: в носовій частині (рулі повороту) і кормі (кермо висоти, площа - 9 м ). Всі рулі управляються з передньої гондоли за допомогою важеля (важіль вперед - рулі вправо; важіль назад - рулі вліво).

5. Гондоли

Кількість гондол - 2; матеріал - алюміній.

Довжина - 6,2 м, ширина - 1,8 м, висота - 1 м. Вага порожніх гондол - 220 кг.

Розташування - знизу під корпусом на відстані 3 м від нього і 32 м від кожного з кінців. З'єднуються містком (довжина - 50 м, ширина - 0,8 м), жорстко укріпленим під каркасом допомогою чотирьох штанг і чотирьох підкосів. [Після першого польоту місток був замінений алюмінієвої гратами для більш стійкого з'єднання.]

Під містком на тросах був підвішений рухливий свинцевий сигароподібний баласт (маса - 100 кг; для зміни диференту - міг пересуватися на 7 м в кожну сторону від центральної осі. [Надалі від баласту відмовилися зважаючи на неефективність.]

6. Примітки

Побудований в плавучому елінгу (довжина - 142 м, ширина - 23 м, висота - 21 м; підтримується на воді 80 понтонами) на Боденському озері. Для безпеки посадку вирішено було провести на воду, далі за допомогою 28 канатів втягнути дирижабль в елінг.

7. Польоти

7.1. 1-й політ

02.07.1900, Боденське озеро, 5 чол. Під час польоту виявлено значні прогини ферм (до 250 мм) через їх недостатньої ширини. З'єднувальний місток прогнувся, зрушив з місця гондоли та рами з гвинтами - це призвело до зниження швидкості до 15 км / год; крім того і при посадці отримані легкі ушкодження. Час знаходження в повітрі - 18 хв.

7.2. 2-й і 3-й польоти

17.10.1900 - після ремонту.

21.10.1900 - досягнута висота 400 м, швидкість - 28,1 км / ч.

Загальна тривалість усіх трьох польотів - 121 хв.

8. Оцінка і наслідки проекту

1. Перший в світі жорсткий дирижабль - випередив свій час
2. Незважаючи на вдалі 2-й і 3-й польоти, залучити інвесторів до проекту не вдалося. Військове міністерство також не зацікавилося Цепеліном і схилялося до вибору дирижаблів м'якого типу (Парсеваля, Гросс).
3. Дирижабль був настільки дорогий у виробництві, що привів компанію Цепеліна до фінансового краху, а сам LZ 1 був розібраний.

Література

Обухович В. А., Кульбака С. П. (укладачі) Дирижаблі на війні / Под ред. А. Є. Тараса. - М .: АСТ, 2000. - 496 с. - ISBN 5-17-001637-9 (Див. главу "Граф Фердинанд фон Цепелін", - militera.lib.ru/tw/obuhovich_kulbaha/02.html с. 55-60).
Knusel H. LZ 1, der erste Zeppelin: Geschichte einer Idee, 1874-1908. - Bonn, 1985.

Див також

Цепелін (дирижабль)