Чорне море: як атаки на порти змінюють світову торгівлю
Російські удари по українських портах і суднах перетворили Чорне море на арену економічного протистояння, що має глобальні наслідки. Лише за півтора місяця постраждали десятки кораблів, а альтернативні шляхи не здатні компенсувати втрати.
Чорне море цього літа стало епіцентром боротьби за економічні маршрути, і це вже виходить далеко за межі двох країн. Як зазначають аналітики, регіон відіграє роль ключового вузла світової торгівлі зерном, а для України морський шлях — фактично основа економіки.
Росія посилила атаки на одеські порти та судна, що перевозять агропродукцію, намагаючись зупинити український експорт. З 20 червня ракети й дрони уразили 43 судна, переважно під іноземними прапорами. Це становить майже третину всіх ударів по кораблях від початку повномасштабного вторгнення. Директор українського Центру транспортних стратегій Сергій Вовк порівнює нинішню ситуацію з 2023 роком, коли зерновий коридор фактично зруйнувався: «Ми зараз опинилися в ситуації, схожій на ту, що була у 2023 році, коли наш зерновий коридор зруйнувався». Настрої ринку та поведінка учасників, за його словами, повторюють той період.
Особливе занепокоєння викликає те, що це відбувається напередодні осіннього піку аграрного експорту. Якщо морські перевезення зупиняться, Україні доведеться переорієнтовуватися на залізницю, автошляхи та річкові маршрути. Проте їхніх потужностей недостатньо: дунайські порти здатні покрити лише до третини потреб країни, а альтернативна логістика значно дорожча.
У відповідь Україна веде власну кампанію проти російських морських маршрутів, зокрема атакуючи танкери тіньового флоту. Удари вже поширилися на район Новоросійська, де постраждала робота Каспійського трубопровідного консорціуму, через який проходить близько 2% світових поставок нафти. Серед акціонерів цієї структури — американські Chevron та ExxonMobil, тому Вашингтон намагається стримати Україну від атак на судна, що не належать Росії. Для адміністрації Дональда Трампа це чутливе питання на тлі високих цін на енергоносії та конфлікту з Іраном.
Подальше блокування морського експорту може спровокувати зростання цін на продовольство в Африці та інших уразливих регіонах. Існує також ризик, що міжнародні перевізники почнуть уникати Чорного моря. Як зауважує старший науковий співробітник Королівського інституту об’єднаних служб Сідхарт Каушал, «потрібно лише вразити певну кількість суден, як ми бачили в Ормузькій протоці, перш ніж ніхто не пропливе крізь неї».
