Ринок електромобілів в Україні: зростання за рахунок вторинки, нові майже не купують
У липні 2026 року в Україні зареєстрували 8814 операцій з легковими електромобілями — на 10,3% більше, ніж у червні. Проте ринок продовжує змінювати структуру: понад половину угод формують внутрішні перепродажі, а нові машини стали нішевим продуктом.
Інститут досліджень авторинку зафіксував у липні 8814 реєстраційних операцій з легковими електромобілями. Це на 820 машин більше, ніж у червні, однак на 13,4% менше, ніж торік. Показник відображає поступову стабілізацію після грудневого ажіотажу, коли українці провели рекордні 35 167 операцій, намагаючись оформити авто до повернення ПДВ з 1 січня.
Головним драйвером липневого зростання став імпорт вживаних електромобілів. Українці вперше зареєстрували 3361 таку машину — на 27,1% більше, ніж у червні. Внутрішні перепродажі додали лише 85 операцій, досягнувши 5032, а нових електрокарів оформили лише 421.
У річному вимірі картина виглядає ще показовішою. Імпорт вживаних EV упав на 37,5%, сегмент нових машин скоротився на 73,8%, натомість внутрішні перепродажі зросли на 57,7%. Це свідчить про переміщення попиту: покупці дедалі частіше обирають авто, які вже перебувають в Україні, замість замовлення з-за кордону.
На внутрішні перепродажі у липні припало 57,1% усіх операцій, на вживаний імпорт — 38%, на нові машини — лише 4,8%. Частка електромобілів серед нових авто впала з майже 25% до приблизно 7%, а загалом EV забезпечили 8,3% усіх операцій з легковиками. Рік тому цей показник становив 9,4%.
Tesla залишається найбільшим електромобільним брендом України — 2459 операцій, або 27,9% ринку. Однак структура попиту змінилася: внутрішні перепродажі Tesla за рік додали 534 авто, тоді як імпорт вживаних скоротився на 499. Найпопулярнішою моделлю за сумою всіх сегментів стала Tesla Model 3 з 1038 операціями, випередивши Nissan Leaf (995) та Tesla Model Y (983). У внутрішніх перепродажах лідирує Leaf, а серед імпортованих вживаних — Model Y.
Серед нових електромобілів домінують китайські моделі. Лідером став BYD Sea Lion 06 із 73 реєстраціями, далі — BYD Leopard 3 та Volkswagen ID. Unyx (по 39), Zeekr 001 (36) і Zeekr 7X (28). Уся перша п’ятірка складається з автомобілів китайського виробництва, що пояснюється чутливістю сегмента до початкової ціни після повернення ПДВ.
Попри переважання вторинного ринку, парк електромобілів залишається молодим: майже 59% машин у липневих операціях мали вік до п’яти років, а найбільша група — авто від трьох до п’яти років (38,8%). Це суттєво відрізняється від загальної української вторинки з медіанним віком близько 16 років. Липневе зростання на 10,3% свідчить про відновлення, але ринок уже не повертається до старої моделі — його центр змістився всередину країни, і він дедалі більше нагадує зрілий вторинний авторинок.
