Пальне дорожчає двічі за день: експерт допускає 115–120 гривень за літр

У середу, 17 вересня, українські мережі автозаправок знову підняли вартість пального. Найпомітніше ціни змінилися в «Укрнафті»: вранці компанія додала по гривні до вартості всіх марок бензину та дизелю, а після обіду — ще по дві. У результаті літр А-95 у цій мережі коштує 86,90 гривні, а дизельне пальне — 97,90 гривні.

Двічі за день оновлювали цінники й на SOCAR. Зокрема, після обіду звичайний А-95 подорожчав іще на дві гривні — до 93,90 гривні за літр, а NANO 95 тепер продають по 96,90 гривні. У WOG та OKKO зміни відбулися зранку, і протягом дня мережі більше ціни не піднімали.

Серед інших позицій у списку — бензин 95 (Energy) по 89,90 гривні, 95 (Mustang) по 95,90, 95 Євро по 92,90, Pulls 100 по 99,90, Pulls 95 по 94,90, А-95 Євро по 91,90, NANO 100 по 99,9 гривні.

Економіст, член Економічного дискусійного клубу Ігор Гарбарук каже, що найвідчутніше найближчим часом може подорожчати саме дизель. «Я думаю, що ціни будуть підвищуватися, тому що зараз багато непередбачуваності. Я дуже надіюся, що до 150 гривень ціна не дійде, але за достатньо поганих умов 115-120 гривень за літр цілком можливі. Таку ціну потрібно не допустити, і це можна зробити на рівні держави», — сказав він.

За його поясненням, український ринок значною мірою залежить від європейського, звідки надходять імпортні нафтопродукти. Щойно сировина або готове пальне там дорожчає, зростає й закупівельна ціна для українських трейдерів. На кінцевий цінник на АЗС впливають уже закупівля, націнки та податки. «Ми будемо купувати пальне за стільки, за скільки його продають європейці, і продавати споживачам за стільки, за скільки вони зможуть його купувати. Якщо ціна на нафту піднялася, то на АЗС це теж починає відображатися досить швидко. Хтось підвищує ціну через кілька днів, хтось через тиждень або два. Це залежить від конкретного оператора», — зазначив економіст.

Швидкість, з якою змінюються ціни, залежить і від запасів на складах. Якщо оператор уже закупив ресурс за старою ціною, цінник може залишатися незмінним довше — саме тому, за словами Гарбарука, здешевлення зазвичай відбувається повільніше, ніж подорожчання. «Підняття цін йде швидко, а зниження завжди відбувається повільніше. Якщо трейдер має запас пального, який купувався за старою ціною, то він не буде одразу продавати його дешевше. Спочатку потрібно реалізувати те, що вже було придбано», — пояснив він.

Ще одна тенденція — поступове скорочення різниці у вартості між бензином, дизелем та автогазом. За словами експерта, водії дедалі менше можуть зекономити, просто змінивши вид пального. «Я думаю, що ключове підвищення ціни буде саме на дизель. Люди переходили з бензину на дизель, тому що він був дешевшим, потім ціни практично зрівнялися, і почали переходити на автогаз. Коли автогаз також підтягнувся до дизеля, то стало зрозуміло, що дешевшого варіанта вже не буде», — сказав Гарбарук.

Попри можливе подорожчання, дефіциту пального експерт не очікує. На його думку, українські трейдери вибудували робочу систему постачання ще від початку повномасштабної війни. «Я не думаю, що є великий ризик дефіциту пального. Українські трейдери добре вибудували цю систему ще від початку війни, тому я дуже сподіваюся, що тих черг, які були на початку війни, не буде. Так, пальне буде дорогим, але воно буде», — наголосив він.

Впливати на ситуацію, на думку економіста, можна не лише через світовий ринок. Державі, вважає він, варто активніше працювати з паливним бізнесом, виробниками та аграріями, адже дорожче пальне згодом позначається і на собівартості інших товарів. «Державі потрібно працювати з бізнесом, з трейдерами світлих нафтопродуктів, із виробниками та аграріями. Потрібно шукати можливість коригувати цінову політику, податкове навантаження та націнки. Усі ці механізми державі давно відомі, тому зараз важливо сісти й домовлятися, щоб максимально зберегти інтереси всіх сторін», — підсумував Гарбарук.

За його словами, ціни можуть піти вниз, але для цього має нормалізуватися ситуація, яка тисне на світовий ринок. Поки ж, зазначає економіст, ринок живе в умовах непередбачуваності, тож швидкого завершення зростання він не бачить. Для українців наслідки дорожчого пального можуть бути ширшими за цінники на АЗС, оскільки пальне входить у витрати на перевезення та виробництво.